井水集｜新鐵路，新標準

北環綫主體工程啟動，新鐵路採用內地標準，這將加快工程進度，節省成本，也是香港加快融入國家發展大局的具體呈現。

由於歷史的原因，香港基建曾長期採用英國標準。儘管英國標準具有一些優勢，但應用於香港的鐵路建設，存在不少弊端。英國標準認證程序繁瑣，創新不足，造成了較長的建設周期。英國標準對材料和設備的本地化要求高，香港建鐵路對英國的資源依賴高，大量進口加重了建造成本。鐵路出現故障需要維修時，無論是更換零部件還是聘請技術專家，都是耗時費日。

最大的問題是，在英國標準下的信號系統和施工技術與內地存在差異，衍生了與內地鐵路系統的兼容問題，阻礙了香港與內地基建的無縫銜接。如果北環綫繼續沿用英國標準，難以實現與深圳皇崗口岸的高效對接，影響粵港澳大灣區的互聯互通。

實事求是而言，如今就基建技術和能力，英國根本無法同中國內地相提並論。中國鐵路建設以快速、高效、安全和大規模著稱，採用預製組裝、機械化施工等技術，在設計上注重模塊化和標準化，降低複雜度和資源浪費，大幅縮短工期。

舉例說，香港基建過去受制於複雜地質條件，一旦碰到堅硬的巨石地形，建設速度就會拖慢。而內地基建機械化程度高，採用盾構機開山劈石，快速推進。而大型盾構機正是中國速度、中國技術的彰顯。就北環綫而言，採用內地標準後，北環綫主體工程和支線工程可同時推進，完工時間比原本預計的要快2至4年，節省了時間和經濟成本，提升了社會效益。

加快融入國家發展大局不是一句空話，而是體現在將香港發展納入國家發展規劃上，體現在加快香港與內地的規則銜接和機制對接上，也體現在基建標準的趨同融合上。這樣的對接，不僅無損香港的國際化，反而會強化香港融通中外的獨特優勢，香港甚至可以因此成為內地技術出口的橋頭堡。

（來源：大公報A2：要聞 2025/10/04）