（大公報 記者 易曉彤）80歲的士司機日前在荃灣酒店外撞斃遊客事件，再度引起社會關注高齡職業司機駕駛安全問題。目前的士、小巴等商用車司機續領駕駛執照，70歲或以上須每年提交體格檢驗證明，政府前年曾建議將「一年一檢」規定年齡降至65歲，並增加檢查項目，但至今未有下文。有立法會議員促請政府盡快立法制定高齡司機健康檢查與每日最高工時限制。
運輸及物流局昨晚回覆《大公報》查詢表示，政府一直努力進行相關工作，除了建議收緊商用車司機提交體格檢驗證明書的年齡門檻，政府亦建議將視覺測試、聽覺測試定為必須檢查項目。
事發於前日（5日）下午接近2時，在荃灣楊屋道8號如心酒店外的上落客區，一輛的士突然失控，猛衝向前，一名正準備離開酒店的菲律賓籍男遊客被撞向牆身，身受重傷，送院後不治。菲律賓駐港總領事館昨日向傳媒確認死者身份，向死者家屬致以最深切哀悼，並正協助家屬來港處理後事。
據悉，涉事的士司機姓黃，年屆80歲。他報稱事發前欲轉向的士站時，感到頭暈而失控。他涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。警方昨晚回覆《大公報》查詢表示，該司機已獲准保釋候查。
政府前年提建議未落實
的士司機高齡化問題受到關注。翻查資料，截至今年2月28日，60歲以上持有有效的士正式駕駛執照的人數約13萬。近年涉及年長的士司機意外的數目上升，2024年涉及意外的60歲或以上司機有約2673名。
運輸署現時規定，70歲以上的司機，每年要做起碼一次體檢，檢查血壓、心臟和視力等身體狀況。政府自2023年起，研究收緊高齡職業司機的體檢要求，將商用車司機的體檢年齡門檻由70歲降至65歲，以及「一年一檢」，並要檢查聽力和肌肉反應，呈報指明疾病和身體傷殘，如眼疾和耳疾等。政府原計劃，在2024年上半年向立法會提交與提升駕駛執照申請人／持有人體格證明要求的相關修例建議以供審議，並預期於2024年第三季至年底執行，但至今落實無期。
立法會議員、實政圓桌田北辰昨日表示，中國內地、台灣、新加坡和日本均已為商用車司機設有強制退休年齡，香港卻長期未有規定。他促請政府於今年內，或最遲在明年第一季，落實立法要求70歲以上商業司機每年提交健康證明，並積極考慮為75歲以上司機設立每日最高工時限制。日後的網約車司機亦應納入同一監管機制。
智慧出行聯合商會主席周國強向《大公報》表示，當前的士司機年齡結構失衡問題顯著，較少年輕新血入行。對於應否實施司機強制退休年齡，他認為長者就業需求應被尊重，不應一刀切。他建議政府加強對高齡司機的年度體檢要求，重點關注視力、聽力、反應能力及精神狀態等指標。
視覺聽覺列入必測項目
運輸及物流局昨晚回覆《大公報》查詢表示，政府早前就收緊職業司機的體格檢驗證明要求，諮詢立法會交通事務委員會和運輸業界，結果整體正面，但亦有業界代表反映，推行時需考慮人手短缺、體檢頻率等因素。政府現正敲定有關駕駛執照申請人／持有人體格證明的具體建議，包括修訂《道路交通（駕駛執照）規例》（第374B章）附表1內所指明的疾病或身體傷殘，以收緊職業司機的體格檢驗證明要求。
局方表示，除了建議收緊商用車司機提交體格檢驗證明書的年齡門檻，由70歲或以上降低至65歲或以上，並將正式駕駛執照有效期改為一年，政府亦建議增潤檢驗內容，將視覺測試和聽覺測試定為必須檢查項目。政府一直與醫學界的顧問及專家，檢視法例內列明的疾病或身體傷殘的體格檢驗證明書的要求，並制定相關醫療指引，以供醫生作評估及跟進的準則。
逾七旬的士司機3.7萬人
就高齡職業司機駕駛安全問題，《大公報》翻查資料，截至今年2月28日，60歲以上持有有效的士正式駕駛執照的人數約13萬，當中70歲以上就有3.7萬人。高齡司機活躍於行業的現象背後，折射出多重社會與行業困境。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強昨日向《大公報》表示，的士司機行業收入大不如前，收入中位數偏低。加上香港物價與生活水平居高不下，部分高齡司機即便年過七旬，仍需靠開車補貼家用。他鼓勵自僱的士司機要及早做好財務規劃，建立退休儲備，為晚年生活做好保障。
（來源：大公報A5：要聞 2025/08/07）
