（大公報記者 郭若溪 深圳報道）橫跨深圳市坪山區、龍崗區、龍華區和寶安區的「地下巨龍」──深大（深圳機場至大亞灣）城際鐵路，近日再迎建設新進展。五和站平南鐵路線路撥接施工精準完成，標誌項目建設全面進入提速階段。據了解，深大城際鐵路全線設車站11座，建成通車後，預計坪山至深圳寶安機場最快僅需40分鐘，較現有公路通勤時間縮短近50%。
此外，深大城際鐵路遠期規劃或將往西延伸至中山形成深中城際鐵路，往東與惠州地鐵換乘。
平南鐵路導改作為項目建設的「咽喉」工程，其複雜性、風險性與協調難度極高。面對時間緊迫、安全風險高、施工工序繁瑣的重重挑戰，在項目施工方提前籌謀、精心組織下，各參建單位高效協同，最終成功實現線路的精準撥接。
深大城際加強深圳東西中部聯繫
深大城際深圳機場至坪山段位於深圳市北部，線路起自深圳市寶安機場T4樞紐，途經寶安區、龍華區、龍崗區，終至坪山區聚龍站，線路全長68.9千米。線路設計時速為160km。全線設車站11座，其中，樞紐站和換乘站10座、普通站1座，均為地下線和地下站，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石岩中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。
根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》、《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，深大城際深圳段是橫跨深圳二三圈層的東西向軌道快線，是一條兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。預計建成後，坪山至深圳機場最快約需40分鐘，較現有公路通勤時間縮短近50%，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯繫，對灣區交通互聯互通、深莞惠都市圈一體化，均具有重要的戰略意義。
國家高端智庫CDI資深研究員宋丁表示，深大城際將深圳東部與西部、中部緊密連接，有助於加強區域間的經濟聯繫和產業協同。東部的坪山等地可借助西部的機場、高鐵樞紐等資源，吸引更多投資和產業布局，推動深圳從「單中心」向「多中心」發展。
「AI+智能交通」 鐵路地鐵簡易換乘
作為大灣區城際鐵路網的重要組成部分，深大城際深圳段聚合了多種創新性的科技應用。其中，達實智能將為深大城際提供基於自主研發的AI視覺通行控制系統、車站票務系統、一體化客服中心等軟硬件產品，形成圍繞自動售檢票的「AI+智能交通」整體解決方案，以實現城際鐵路與地鐵間簡易換乘。
深大城際深圳段項目具有車站規模大、與深圳地鐵換乘車站多、公交化運營的特點。達實智能將採用基於AI技術的視覺通行控制系統，對乘客從閘機通行的場景進行智能分析，從而有效規避乘客或物體與扇門相碰撞、乘客反向闖入閘機、乘客緊挨通行未識別等情況，將客傷預防從人為干預，轉變為閘機動態高精度實時預防，降低客傷事件發生率。
通過優化智能客服功能，所有車站將應用開放式客服中心、乘客自助服務設備，綜合利用大模型等AI技術，提升服務效率與質量、降低運營成本。此外，還將採用智慧換乘閘機，實現全國首創的城際鐵路與地鐵間簡易換乘，一次過閘即可完成城際鐵路與地鐵間進出站，便利城際鐵路與地鐵間數據清分的同時，大大提升乘客通行效率。
T4樞紐站：「航空＋高鐵＋城軌＋地鐵」零換乘
城際鐵路作為深圳對外聯繫的重要通道，對灣區交通互聯互通，深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰略意義。國家高端智庫CDI資深研究員宋丁表示，深大城際對灣區發展具有多方面的重要意義，包括構建快速交通走廊、完善區域交通網絡、強化大灣區交通協同、推動綠色交通轉型和促進區域經濟均衡發展。通車後，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯繫，顯著緩解機荷高速、南光高速等主幹道的擁堵壓力，破解跨區通勤瓶頸。
根據深大城際線路規劃，該線路與20條地鐵線路、5條城際鐵路、4條高鐵實現立體換乘，如T4樞紐站是深大城際鐵路全線的始發站，規劃為地下三層島式車站，可形成「航空＋高鐵＋城軌+地鐵」的零換乘體系。五和站可快速通達福田中心區與東莞方向。它串聯起深圳機場T4樞紐、光明科學城、大運樞紐、坪山高新區等戰略節點，形成「交通廊道＋產業走廊」的複合發展軸，助力石岩科創城等新興區域的產業升級。
深大城際的開通還將顯著提升公共交通分擔率，遠期承擔深圳境內各交通組團間客流，可減少碳排放。同時，線路採用全自動駕駛技術與節能型車輛，較傳統軌道交通降低能耗，引導更多市民選擇公共出行，優化城市出行結構。
（來源：大公報A5：要聞 2025/07/29）
