據央視新聞綜合報道，韓國國土交通部下屬的「航空鐵路事故調查委員會」7月19日就去年12月29日的濟州航空空難，向遇難者家屬通報了階段性調查結果。調查委員會表示，調查顯示在飛機遭遇鳥擊以後，飛行員沒有將受損更嚴重的右側發動機關閉，而是關閉了左側發動機。調查中發現，有情況顯示飛行員的這一做法導致飛機兩台發動機失去動力，飛機電力系統中斷。當地時間21日，韓國民間航空飛行員團體——韓國民間航空飛行員協會（ALPA-K）發表聲明，對國土交通部航空鐵路事故調查委員會關於濟州航空客機失事事故的調查結果表示強烈反對，指出「航空鐵道事故調查委員會試圖將事故責任轉嫁給飛行員」，就國土交通部對事故的調查過程和結論進行了正面批駁。
調查委員會：飛行員操作失誤使雙側發動機失效
本月19日，航空鐵道事故調查委員會在說明會上表示，對濟州航空失事客機雙側發動機進行的精密調查結果顯示，事故發生時，客機的雙側發動機都遭遇了鳥類衝撞，但飛行員當時沒有關閉因鳥類衝撞而嚴重受損的右側發動機，卻關閉了左側發動機，使雙側發動機都失去了動力，發動機電力裝置也因此停止運行。此舉造成包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）（黑匣子）在內的電子裝置的電源同時被切斷，起落架也可能因此無法啟動。
韓飛行員協會：「飛行員失誤」是歪曲性結論
韓國民間航空飛行員協會對此表示，航空鐵道事故調查委員會僅憑片面信息就斷定一起綜合性事故的原因，「連事故調查的基本準則都背棄了」，並敦促航空鐵道事故調查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄在內的所有調查資料。
韓國民間航空飛行員協會在聲明中指出，航空鐵道事故調查委員會無視事故的複雜性和航空事故預防系統的整體失敗，試圖將原因斷定為「飛行員失誤」這一單一因素，這是「從一開始就把飛行員當作替罪羊而設定的方向性歪曲的結論」。
遇難者家屬呼籲公布黑匣子和發動機數據
本次事故的遇難者家屬和濟州航空飛行員工會也拒絕接受調查結果，對航空鐵道事故調查委員會的調查能力和透明度表示不信任，並呼籲公布黑匣子和發動機數據。
航空鐵道事故調查委員會方面則表示，根據國際民航組織（ICAO）的規定，駕駛艙語音記錄儀的記錄在最終報告公布後也不能對外公開，而飛行資料記錄儀雖然不是絕對非公開的，但可能會對今後的調查產生影響，所以委員會方面對公開持慎重態度。
韓國當地時間2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位於全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員，除2名乘務員獲救，其餘179人全部遇難。這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。
