賴清德最近持續被島內輿論討伐。6月22日以來，他開始在台灣地區組織所謂「團結十講」。7月1日，結束了「第四講」。
為了兜售「台獨」分裂主張，賴清德每一講都在島內鬧出了大笑話。
一個細節是，因為爭議太大，其中幾講，民進黨當局在演講後都偷偷把一些字句給刪除，「第四講」乾脆不再提供演講稿給媒體，很明顯就是怕再被抓到把柄。
譚主基於網絡平台信息，挖掘了島內針對賴清德演講討論的數據。透過這些線索，也可以發現賴清德的「台獨」分裂敘事正在被新的認知校正。
譚主首先集納了6月22日以來台灣地區各個網絡平台有關所謂「團結十講」的討論，發現論壇是一個主要平台。
台灣地區論壇上，有關所謂「團結十講」的討論現在已經近萬條，多過台灣地區媒體的報道量，也多過X等社交平台的帖子數量。
通過集納相關討論可以發現：隨着所謂「團結十講」陸續推出，呈消極情緒的帖子與呈積極情緒的帖子之間的比例差距越來越大。
「第一講」推出後，6月23日，消極情緒與積極情緒還幾乎各佔一半，到了6月29日，「第三講」推出後，消極情緒與積極情緒已經明顯拉開了差距。
這些帖子中，有一些很「新媒體」的表達方式，可以進一步反映島內民眾的心態變化。
譚主統計了這些帖子中出現過的表情符號，主要包括：
可以看到，雖然島內依舊存在賴清德的極端支持者，但所謂「團結十講」同時也引發了恐懼、憤怒、疑惑的情緒。
為什麼大家對演講的反應這麼大？
首先肯定是因為演講本身很「奇葩」。
像「第一講」提到的「長毛象」笑話，為了展現台灣曾經有「獨立的生態系」，完全無視地理常識，因為台灣屬於熱帶和亞熱帶季風氣候，寒帶動物「長毛象」只能遷徙過去。「第二講」的「雜質說」，直接把那些反對民進黨的台灣人都稱作「雜質」。「第三講」的「民主謬論」，稱「民主不是表決多數贏就可以」。「第四講」搞軍民對立，讓「軍人自動升商務艙」。大家能不憤怒麽？
賴清德為什麼連「雜質」這種口不擇言、事後後悔的話都說出來了？
這可以從社交輿論場的一組對比說起。
就在賴清德發布所謂「團結十講」的過程中，有一件事的熱度再次升高——陳之漢的大陸之旅。
很明顯，陳之漢大陸之旅引發的討論遠高於賴清德所謂「團結十講」，是其2倍多。
陳之漢是誰？他是台灣地區知名網紅「館長」，在YouTube上擁有的粉絲數量超過台灣地區總人口的5％。
就在賴清德所謂「團結十講」兩周之前，6月10日至15日，陳之漢坐飛機來大陸旅遊，期間全程直播，在島內社交媒體上炸了鍋。因為陳之漢之前說過，相信民進黨，這輩子都不會去大陸，但最近發現，去大陸的人分享的和民進黨說的不一樣，他要自己花錢走一趟。
數據顯示，陳之漢直播最高同時在線人數高達44.8萬，刷新台灣地區YouTube直播歷史紀錄。
在這些直播中，陳之漢多次讚揚大陸的基礎設施（如高鐵座椅「有靠背」、磁浮列車）、城市管理（如公共廁所「乾淨有門」）以及人情味（如上海燒烤店的熱情接待）。這些內容與民進黨長期抹黑的「大陸形象」形成鮮明對比。
譚主注意到，由於這兩件事發生的時間非常接近，它們形成了社交輿論的聯動效應。
拉出陳之漢大陸行和賴清德所謂「團結十講」在島內網絡全平台的發酵曲線，可以看到，到6月20日左右，陳之漢結束大陸之旅已過去5天，島內對其關注度逐漸趨於平淡。然而，隨着賴清德於6月22日開始陸續推出所謂「團結十講」，陳之漢的大陸之行再次被島內民眾提及並引發討論。
此後，每一次傳播峰值的出現，都與賴清德發表所謂「團結十講」的節奏緊密相關：6月27日、6月30日和7月4日的傳播高峰，分別對應賴清德發表「第二講」「第三講」和「第四講」之後的時間點。
後來，賴清德的「第三講」和「第四講」熱度越來越低，陳之漢的大陸之旅反而不斷出現關注峰值。
這恐怕才是讓賴清德着急演講、說錯話的重要原因。
因為從年初開始，民進黨便發動所謂的「大罷免」，意圖罷免掉「立法院」內31名國民黨籍的「立委」，好讓民進黨能取得過半席位，從而令其有辦法推動針對反大陸提出的一系列措施，進一步限制兩岸互動。
在一波又一波「綠色恐怖」背景下，「接觸」和「交流」必然是不可被接受的，但陳之漢的出現，讓賴清德驚恐，他用自己的影響力向島內民眾展現出：「民進黨的封鎖和威嚇是不需要害怕的，民眾也不應該去害怕」。
而現在的所謂「團結十講」就是為了給「大罷免」加一把火，趕緊鉗制、壓縮任何可能阻礙與大陸「對抗」的力量。
現在看起來，賴清德恐怕只會越講，越心虛。
清華大學台灣研究院專家朱桂蘭告訴譚主，她的團隊發現所謂「團結十講」的傳播出現了一個特點：碎片化。很多台灣年輕人更喜歡在TikTok上看片段式新聞。
在TikTok上，一個片段被大量傳播，轉評贊數量很高：也來自陳之漢。他言簡意賅，「賴清德讓我很丟臉。」
大家喜歡看真實的生活場景，不喜歡賴清德的謀「獨」敘事。
因為兩岸的聯結，從來不是靠賴清德的敘事和認知戰就能完全左右的，兩岸的真實交流產生的化學反應，最有力量。而這種力量也會加倍投射回島內的社交媒體當中，攻破賴清德的綠恐防線。
就在7月6日，民航局宣布啟用M503航線的W121銜接線。這段線，是將浙江東山方向也接入M503主航線。至此，M503主線和三條銜接線實現全線雙向貫通，M503航線最後一塊拚圖已接上。
2015年，M503主線開通；
2018年，三條銜接線開放東向西運行；
2024年，福州、廈門方向的W122、W123實現雙向通航；
此次，浙江東山方向的W121也實現雙向通航，標誌着整個航線體系已經形成閉環。
M503航線的開通，本身就是在兩岸交流加密的現實需求下產生的。
此前，承擔珠三角和長三角航空往來的，是一條代碼為A470的航線，按照國際通行標準，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次。
在此背景下，M503航線可以讓兩岸的班機在減少或無需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航，是一件對兩岸都有利的事情。
作為M503的銜接航線之一，W121的通航使浙江方向的航班得以更加直接、高效地接入M503主線，航路更加順暢。
廈門大學台灣研究院副院長張文生告訴譚主：之所以是W121最後開通，一方面是因為兩岸交流更加頻密，航班數量持續增長，經濟發展催生更高效率的航線，另一方面，也與空域現實相關。
因為，W121這段航線離台北飛行情報區的北緣很近，相當於在空域管理層面，繼續擴大了兩岸「接觸面」。這種擴大，是兩岸人中樂見的，是現實交流需求催生的。
同時，這種擴大，也是對民進黨當局謀「獨」的最好回應。
譚主了解到，這次W121銜接線的啟動，國台辦也同步發表了聲明，「常規」二字出現在了聲明中。
張文生跟譚主分析，這其實隱含了一層意思，飛行情報區的劃設，本身就是在一個中國的框架下運作的。民航局在這一空域內展開正常飛行活動，是對自身空域管轄權的進一步落實。
民進黨當局一面妄圖謀「獨」，一面叫囂要通過協商溝通解決問題是不可能實現的。
譚主了解到，此時啟動W121銜接線，在傳遞一個信號——民進黨當局搞「台獨」分裂就不可能有協商，反倒會碰更多壁。
圍繞這條航線，儘管民進黨還在持續炒作所謂威脅或者軍事挑釁，但島內輿論越來越不被帶節奏。
可以看出，今年「M503」話題的負面討論熱度遠低於往年。
島內民眾對這類事務的接受度在提升，越來越多的人開始關注航線通不通，諮詢去大陸觀光旅遊的經驗，而不是一味地政治解讀。
換句話說，無論是M503航線，還是其他聯通渠道已成為兩岸人民日常生活中理所當然的一部分，是兩岸同胞樂見其成的。
這種「常規」和「習以為常」，恐怕更是賴清德焦慮但擋也擋不住的。
無論是陳之漢的直播，還是普通網友對兩岸交流的真實分享，還是因為交流加密而產生的更多現實需求，這些聲音都代表了一種民間的認知力量在增強，不僅擊穿了民進黨編織的「信息繭房」，也暴露了賴清德「台獨」分裂敘事越來越不堪一擊。
最後呢，譚主想從現實說到歷史。從哪裏來，決定了我們到哪裏去。
台灣居民中有相當部分的族群血緣可追溯至福建沿海。
島內史學家編撰的《台灣通史》早已明確指出，台灣早期移民主要來自「泉州、漳州及客家」地區。生物學研究也證明，台灣漢族的父系血緣可追溯至中國東南沿海。
國台辦海峽兩岸關係研究中心特約研究員李振廣告訴譚主：賴清德把台灣描述成一個文明或人類遷徙的起源中心，既沒有考古學根據，也脫離了國際學術共識，更多是一種神話式的政治構建罷了。
無論是從血緣、語言、還是歷史文獻，台灣與大陸都密不可分。有科學、有歷史，這些是推動兩岸統一現實行動的深層力量。
台媒報道銳評，如果要從開天闢地開始講，那台灣跟中國大陸整個也是連在一起的。 台灣的前途，不是靠賴清德的謊言和謬論決定的，只能由包括台灣同胞在內的14億多中國人民共同決定。這，才是誰也擋不住的真正團結。
（來源：玉淵譚天）
