（大公報 記者 郭瀚林）內河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢。交通運輸部副部長付緒銀上月27日透露，截至2024年，我國三級以上的航道里程已達到1.6萬公里，內河億噸大港達23個，廣西平陸運河等一大批重大工程正在加快推進。
據悉，平陸運河完工後將成為貫穿廣西南北的水運大動脈，大幅降低西南內陸地區與東盟國家間的貨運時間和成本，使廣西成為區域經濟合作的「超級連接器」。專家表示，平陸運河還能進一步確保中國商運航線的安全可靠。據中新社報道，2026年平陸運河如期建成的工期目標可控。
據交通運輸部資料，2024年內地三級以上的航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長62%，長江、西江、京杭運河等主幹線大通道能力持續提升，江漢運河、江淮運河建成通航，平陸運河等一大批重大工程加快推進。2012年以來年均內河增長10個萬噸級以上泊位。2024年內河億噸大港已經達到23個，是2012年的2.3倍。
新中國首項通江達海運河工程
據了解，平陸運河於2023年5月全線動工建設，計劃於2026年年底主體建成。這條運河始於南寧市橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。它不僅是西部陸海新通道的骨幹工程，也是新中國成立以來建設的第一項通江達海的運河工程。運河全線按內河Ⅰ級航道標準建設，建成後5000噸級江海直達船可從西江內河港口，直通中國沿海港口和東南亞主要港口。
長久以來，廣西內陸及周邊地區的貨物，要經西江，繞行數百公里到廣州港出海。平陸運河通航後，將大幅提升廣西對外貿易的承納能力，經廣西進口的東盟水果通過水運將極大降低物流成本。以汽車製造業聞名的柳州市，也可通過運河將汽車出口到東盟市場。從長遠看，這種雙向流通的能力被進一步放大，使得廣西成為區域經濟合作的「超級連接器」。
西南對接東盟 首選北部灣港
新華社新華指數研究院原執行院長周文龍對《大公報》表示，平陸運河開通後，物流效能將呈現「乘數效應」，讓廣西成為西南對接東盟的「最優解」。這種效率提升不是簡單的「快一點」，而是讓廣西北部灣港從「備選港」變成「首選港」。這種轉變讓廣西在東盟合作中的「前沿」地位，從「地理意義上的近」變成「功能意義上的強」。此外，通過建設高效通達的「東盟─西南」貿易走廊，中國可確保在全球主要商運航線的安全性，並降低對可能受國際局勢影響的戰略咽喉要道的依賴。
周文龍指出，平陸運河的價值在於讓廣西打造「通道＋產業＋政策」的立體優勢。據悉，西南地區貨物經平陸運河出海，較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上。雲南的有色金屬、四川的電子產品，可通過運河快速直抵東盟，契合東盟市場「小單快反」的需求，讓廣西在西部陸海新通道中從「節點」變成「樞紐」。在進口方面，來自東盟的原材料可經運河運至廣西加工後再返銷東盟或輻射西南，形成「東盟─廣西─西南」的閉環產業鏈。比如東南亞各國的水果，過去大多運到珠三角加工，現在可直接靠泊北部灣港，通過運河運至南寧製成零食後再銷往全球，整個產業鏈在廣西完成「增值」。
（來源：大公報A16：內地 2025/07/11）
