大公文匯全媒體報道，5月22日港鐵將軍澳綫發生事故，全綫停駛逾5小時。港鐵今日（27日）表示，上周六（21日）已向政府提交調查結果，事故原因是有助維持跨接線位置的部分輔助帶缺失，令架空電纜系統的一條跨接線下垂至低於接觸線的高度，列車經過時車頂與跨接線接觸產生火花，觸發安全裝置，亦同時令將軍澳綫信號系統受干擾。港鐵稱將針對性檢查資產、強化地區聯繫以增加乘客支援等。
1989年安裝組件存缺陷 多次檢查未察覺風險
港鐵表示，事故地點為鐵路海底隧道防洪閘位置，其架空電纜採用特殊配置，由於線夾在最初安裝時位置不理想，導致跨接線過長地懸掛，當缺少跨接線輔助帶時，過長的跨接線便下垂至低於接觸線的高度。港鐵指出，涉事跨接線及輔助帶於1989年安裝，輔助帶原意是理順電線走向，但事後發現輔助帶實際上有助保持電線位置；事故前數次保養和檢查均未發現涉事跨接線下垂至低於接觸線高度。
至於當晚的信號系統故障，調查發現早前在信號設備房內安裝另一設備時，電線托架一支螺紋金屬桿接觸到信號設備櫃，意外令信號專用接地與主接地連接，導致信號設備易受故障電流波動影響。港鐵稱，事故後已即時加固將軍澳綫同類架空電纜的類似跨接線，並檢查其他鐵路線防洪閘路段附近類似的架空電纜配置。公司將提升相關特殊跨接線配置設計、引入額外維修保養指引、採用更耐用物料製造的輔助帶等。
引入預測性維修機制 加強關鍵資產監察
港鐵續說，將於8月底前特別檢查涵蓋行車線所有約700公里的架空電纜及逾600個道岔裝置，並訂立以科技加強監察關鍵鐵路資產、主動跟進異常、預測性維修等機制，12月前將檢討現有鐵路關鍵資產的管理及維修保養計劃。至於應變能力及乘客支援方面，措施包括下月起加強演習，今年第四季舉行有公眾參與的針對性演習，往後亦將定期舉行；8月底前會以將軍澳區為試點，探討與政府及地區人士合作支援乘客。
