（大公文匯網記者 郭瀚林 北京報道）目前，中國已經成為世界上高速鐵路運營里程最長、商業運營速度最高的國家。國務院新聞辦公室19日舉行的「新征程上的奮鬥者」中外記者見面會上，中國中車首席科學家馮江華表示，在長達30多年的技術攻關中，他和團隊潛心鑽研，開展了上萬次試驗研究，攻克眾多「卡脖子」技術難題，推動了軌道交通關鍵技術的迭代升級。他帶領科研團隊成功攻克了長期困擾國際高鐵界的永磁牽引系統高溫失磁難題，新一代高效永磁牽引系統已應用於全球最快時速400公里的CR450動車組樣車。
「高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在於動力和控制，也就是我們常說的高鐵的『心臟』和『大腦』。」馮江華表示，中國於2013年確立開始研發「復興號」動車組，並以時速350公里的商業運行速度運行，他負責主持研發牽引與控制系統。「我們抱着研製世界上最快高速列車的決心，以不服輸的韌勁攻克了一個又一個技術難題，最終突破了高韌性的高速牽引系統技術，打造了完全自主知識產權、趨於領先的牽引系統產品平台，使『復興號』牽引動力、速度、加速度等關鍵指標國際領先。這項技術不僅應用於『復興號』列車，也裝載於出口國外的大功率機車，通過了客戶設計的極嚴苛試驗考核，獲得了國際同行的讚譽。」
馮江華介紹，永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，它綠色高效、功率密度大，是更高速列車的必然選擇。攻關過程中，為解決高溫失磁這一世界性難題，研發團隊在實驗室裏連續數月24小時輪流值守，累計完成150G的試驗數據，最終取得實質性突破。他介紹,大功率永磁牽引技術已經在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車CR450上得到創新應用。與現有的「復興號」列車相比，該技術使牽引功率提升了20%，重量卻下降了20%，進一步鞏固了我國高鐵技術持續領跑的優勢。
談及中國高鐵成功經驗，馮江華將其總結為「三個堅持」：堅持建設交通強國目標不動搖，堅持自主創新信念不動搖，堅持協同創新機制不動搖。他特別指出，一列高鐵包含4萬多個零部件，通過產學研用協同攻關，匯聚上下游兩千多家單位、兩萬多名技術人員共同參與，才使得了「復興號」得以在中國廣袤大地的馳騁。
