（大公文匯全媒體記者 張帥 武漢報道）香港自動駕駛車正開展測試，擬兩年內穿梭社區。6月18日，香港特別行政區運輸署發布消息稱，自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」已獲批在東涌的指定路段和時段開展測試，進一步豐富自動駕駛應用場景。
在內地，湖北武漢近年積極探索新的智慧出行方式，擁有全球範圍最大規模的自動駕駛運營區域。公開數據顯示，「蘿蔔快跑」上路範圍已覆蓋武漢13個行政區，超過3000平方公里的區域，累計發放各類自動駕駛測試道路和運營牌照2000多張，吸引近500輛自動駕駛汽車展開常態化運營，觸達770萬人口，「無人車，打蘿蔔」成為武漢市民以及遊客的出行新選擇。大公文匯網記者梳理，武漢自動駕駛車經歷了從政策先行到技術驗證再到場景擴展，最終實現商業運營的發展之路，並於去年底出台智能網聯汽車行業新規，構建全方位安全保障體系，確認無人駕駛交通事故責任劃分。在自動駕駛快速發展的當下，武漢作為「先行者」，希望將武漢的成功模式和經驗，複製到外地，這或可為香港交通進入自動駕駛新時代提供借鑒。
從非主城區試點 運營成熟再擴圍
駕駛艙沒有司機，方向盤自動旋轉，無需任何駕駛操作，車輛即根據預設路線和實時路況，自動等候紅燈，避讓行人，安全跟車，絲滑剎車和轉彎……武漢乘客通過手機APP下單後，無人駕駛的士「蘿蔔快跑」就前往指定地點接駕，車內不但空間寬敞，後排座位前方還有顯示屏，既可以調控溫度，也可以看視頻。
2022年5月，「蘿蔔快跑」在武漢經濟技術開發區（以下簡稱「武漢經開區」）率先「開跑」，初期僅在非主城區小範圍投放10輛自動駕駛車，為區域內用戶通勤和短途接駁提供服務。經過一年半左右時間的技術驗證，逐漸實現跨區通行，運營時間也從最初工作日的白天擴展到全天候，運營區域實現居住區、核心商業區、產業園及高校全覆蓋，大規模拓展了全無人自動駕駛商業化運營，滿足用戶高頻出行需求。
「在武漢，蘿蔔快跑部分車輛7×24小時運營，已覆蓋武漢經開區、漢陽區、東西湖區、礄口區、蔡甸區、黃陂區、洪山區、江夏區、青山區、東湖高新區等區域，覆蓋城市快慢速道路、高架線路、三環線路等武漢日常出行道路場景。」蘿蔔快跑平台對大公文匯網記者介紹。去年初，蘿蔔快跑順利駛過路況複雜的武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋,完成了自動駕駛的「萬里長江第一跨」，實現橫跨長江貫通運營。目前，有500輛自動駕駛汽車在武漢展開常態化運營。
據媒體報道，負責營運示範區的武漢車網智聯科技有限公司，經營管理部部長張銳霖表示，希望將武漢的成功模式和經驗，複製到外地，向外輸出營運監管的經驗和方法。
政策支持自動駕駛發展 時速據道路限速確定
武漢從2019年就開始支持自動駕駛車落地，當年，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區在武漢經開區揭牌，為支持自動駕駛汽車測試，到當年底武漢經開區即已率先建成108公里的測試道路。
「蘿蔔快跑」平台表示，武漢是全國智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市，一直支持自動駕駛等新興科技發展。兩年間，通過開放自動駕駛測試道路、發布自動駕駛全無人商業化試點政策等舉措，武漢實現常態化運行自動駕駛車輛數量、運行里程不斷增加，跨區通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業化應用場景接連實現突破。在政策保障上，武漢還表決通過智能網聯汽車發展促進條例，在推進基礎設施建設、支持引導產業發展、規範市場秩序外，還明確無人駕駛交通事故責任劃分和安全保障。
在實際場景運營，自動駕駛車能達到多少時速，是大眾比較關心的一個話題。消息稱，香港的自動駕駛車，測試最高時速限制將會由目前30公里提升至50公里。目前，武漢對自動駕駛車有何要求？「蘿蔔快跑」平台對大公文匯網的採訪回應：自動駕駛車的速度會依據道路限速而定，即城市道路限速多少，自動駕駛車最高時速就是多少。
無人車考駕照要過百項測試 出險率僅人類1/14
雖然如此，但是「蘿蔔快跑」通常不會「滿速」行駛。大公文匯網記者在武漢乘坐「蘿蔔快跑」，車輛行駛在東湖高新區社區比較密集的區域時，一些道路限速在40公里/小時，自動駕駛車的實際速度多維持在30公里/小時及以下，而在最高限速70公里/小時的三環線路路段，即使不堵車，自動駕駛車的速度一般也不超過50公里/小時，主打平穩駕駛，安全優先。
「蘿蔔快跑」無人車在武漢每天接送近萬名乘客安全出行，每天的全無人行駛里程超過10萬公里。在安全保障方面，據百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬稱，相對於人類駕駛員只要考四個科目，無人車「考駕照」需要考100多個項目。百度Apollo為每輛無人車及乘客購買了500萬的保險，過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。
候車時間長不善應對突發 自動駕駛服務待完善
自動駕駛車多為新能源汽車，有聲音擔心其會存在「里程焦慮」。記者在武漢採訪看到，「蘿蔔快跑」第六代新能源無人車採用換電補能形式，根據服務狀態、位置信息、電量情況，無人駕駛的士能夠自動調度到換電站，在無人模式下自動完成換電，然後車輛駛離換電站，繼續為用戶提供服務。
不過，在武漢開跑三年，自動駕駛車也並非已經完美。乘客反映，自動駕駛車高峰期平均等待時間較長，超出的士的時間，而且目前還多只能在系統推薦的指定上車點在停車時限內掃碼上車，並非像的士那樣，可以在任何一個街區位置招手上車或者停靠下車。此外，因為行駛中十分謹慎，面對突然侵入車道的車輛或者違規的行人，嚴格遵守交通規則的自動駕駛車通常會選擇「禮讓」車輛，這樣有時會使車輛頻繁啟停，導致部分乘客產生暈車感。
專家建議香港儲備人才 的士司機轉行安全測試員
自動駕駛車快速發展，亦引發社會對其是否會搶的士、網約車司機生意的擔憂，去年，武漢的士司機曾發出抗議,稱「無人車不應滿大街接單」「讓底層人吃不飽」。
大公文匯網記者瞭解到，在自動駕駛車剛上路的前兩年，其每單平均價格約是普通網約車的60%，不過隨着優惠減少，現在對同樣里程，一些自動駕駛車的價格甚至高於網約車和的士，對乘客的吸引力有所降低。5月16日，記者在武漢搭乘「蘿蔔快跑」，20公里的路程在優惠活動抵扣65.03元（人民幣，下同）後實際支付36.57元，而相同路程相同時間段，網約車不打折的原價只有約30元。
此外，目前無人駕駛汽車仍然需要大量「幕後駕駛者」，以便隨時在特殊情況下進行人為干預，對智能網聯汽車進行拐彎、調頭、進出匝道等不同場景測試，不少原先的網約車和的士司機，也可轉行安全測試員。北京工業大學教授王國華表示，智能網聯汽車是未來發展的一大趨勢，香港也勢必將面臨智能網聯汽車人才需求的問題，可根據相關崗位的任務與工作要求，提前儲備相關技能，將來一定有巨大的發展空間。
