（大公報 記者 郭若溪）6月3日，深圳交通的「元老級樞紐」福田汽車客運站（以下簡稱「福田汽車站」）宣告暫停營運，其所在的福田交通綜合樞紐將轉型升級改造，計劃於今年11月恢復。隨着飛機、高鐵等交通方式的日漸完善，長途汽車正漸退出歷史舞台。
記者了解到，在客流缺失，功能單一的影響下，深圳眾多傳統汽車客運站陸續停運。業內人士接受大公報記者採訪時表示，未來客運要向輕量化發展轉型，要構建分布式招呼站網絡，貼近客流「最後一公里」，方便乘客購票乘車。
曾是內地人赴港遊重要中轉站
家住香蜜湖的陳女士回憶說，福田汽車站候車環境舒適，距離市中心近，周邊交通方便，以前跨境巴士覆蓋的珠三角線路還沒有那麼多，很多內地人會選擇在這裏中轉，再去香港玩，相比較去福田口岸要節省近半個小時。
鼎盛時線路涵蓋13省份
作為深圳面積最大的汽車站，福田汽車站自2008年投用以來，曾是深圳交通的「元老級樞紐」，地處深圳的中心地段，與地鐵1號線竹子林站相連。鼎盛時期，其日均發送旅客達6030人次，線路覆蓋廣東、福建等13個省市自治區及省內20個市縣，更憑藉毗鄰福田口岸的區位優勢，成為跨境出行與區域中轉的重要節點。然而，隨着2025年6月3日停運公告生效，昔日喧囂的售票廳、候車廳已全部關閉，站內空無一人。
深圳巴士集團客貨中心客服公司總經理張文彬告訴記者，停運主因是福田交通樞紐的轉型升級改造，福田汽車站計劃於11月份恢復營運。改造後的福田交通樞紐客運站將遷至地下負一層，和地鐵公交等市內公共交通進行接駁。地面和地上層則進行智能交通相關產業的規劃改造。目前，深圳客貨中心有羅湖、深圳北、深圳機場、皇崗4個汽車客運站及羅湖草埔、福田下沙兩個客運停靠點，均正常售賣汽車票，線路多達110條。
客運轉型 貼近「最後一公里」
「從汽車站還要中轉，北上出遊現在已經很少選擇這種方式了。」港人吳先生表示。記者梳理發現，四月以來，深圳光明、大鵬等地相繼開通香港跨境巴士，港人無需換線，可從香港直接一站抵達目的地。
港粵跨境巴士協會副理事長、深港榮利巴士聯席總經理張劍平接受大公報記者採訪時表示，面對行業性衰退，傳統汽車站的破局需跳出「大而全」的固有模式，向輕量化、場景化、數字化轉型：構建分布式招呼站網絡，貼近人流「最後一公里」，同時通過小程序實時展示站點位置與班次信息，實現「到站即上車」，避免乘客滯留等候。
張劍平以深港榮利巴士線路為例，面對高鐵、跨市公交和網約巴士等出行方式的競爭，他們選擇去做小規模的「招呼站」，「在人流密集的地方設立一個停靠點，如大型居住區、旅遊景區等，最好是在公交站裏面，一是地段比較好，二是方便，乘客容易找，如此以來才有機會和集體運輸去競爭，才會有生存空間。」張劍平直言，以目前的出行模式來看，車站的整體發展要輕資產，減少人工票務、等候區面積等投入。
福田汽車客運站
地理位置
•位於深圳中心地段，地處車公廟及深南大道，廣深高速公路與濱海（濱河）大道交會處。
•與深圳地鐵竹子林站相連，交通便利。
等級
•國家一級客運站。
營運規模
•現有營運線路165條，覆蓋13個省市及20個省內市縣。
日均發送旅客：6500人次
省外：福建、浙江、上海、江西、江蘇、海南、四川、廣西、湖南、湖北、山東、香港等13個省市自治區
省內：廣州、中山、珠海、東莞、順德、佛山等20個市縣
票價範例
往中山汽車總站：30元（全程快速）
往香港機場、香港迪士尼：180元
往江西等省外：350-480元
現況
•因福田交通綜合樞紐轉型升級改造，所有客運班線自2025年6月3日起暫停營運，計劃11月恢復營運。
深圳率先全國實現「高鐵＋低空」聯運
如今，高鐵站代替客運站，成為深圳現代交通體系的關鍵節點。目前，深圳北站、福田站、坪山站、光明城站等高鐵樞紐站構成城市快速交通網絡。深圳北站作為粵港澳大灣區超大型綜合樞紐，擁有11個站台、20條線路，日均到發旅客常年超30萬人次，位居全國前列。數據顯示，今年5月30日至6月 3日端午假期，深圳鐵路到發旅客317.6萬人次；深圳北站到發旅客222.9萬人次；廣深港高鐵跨境客流迎來增長高峰，5天累計達45.2萬人次，同比增長3%，其中內地往香港25萬人次、香港往內地20.3萬人次，香港往返廣東省內客流佔比高達七成。今年，國內首個「低空＋軌道」聯運項目在深圳北站啟航，實現低空航線與高鐵網絡無縫銜接。
隨着高鐵網絡不斷織密，汽車客運受到明顯衝擊。2019年，《深圳市公共交通管理局關於進一步推進我市汽車客運站轉型升級工作的通知》下發，啟動了汽車客運站的轉型升級。根據相關資料顯示，計劃通過轉為配客點、引進公交線路、建設充電樁、設立旅遊集散中心、提升服務等方式，為其發展尋找新的錨點。
改造見證城市溫度 汽車站更需 「可達性」
售票窗口全部關閉，候車廳加裝圍擋，這座昔日迎來送往千名旅客的國家一級車站迎來了升級改造。每一次交通方式的升級，都是城市對於人更深刻的理解和尊重。
交通的核心價值始終是「便利」。在端午假期期間，深圳仍保留了110條跨市汽車線路，覆蓋了廣東、湖南、廣西、江西等省份以及港澳地區，公路客運並未完全退出歷史舞台，而是與高鐵網絡形成互為補充的形式存在。福田汽車站的升級改造也是為了提供更好的客運服務。
當高鐵解決「速度」問題，汽車站更應聚焦「可達性」。福田汽車站的暫停營業並非行業終結，而是城市交通體系「新陳代謝」的開始。未來的汽車站，或許不再需要宏大的物理空間，卻會以更貼近生活的姿態，在高鐵未及之處、在通勤「最後一公里」、在特色化出行場景中，找到生存空間。
（來源：大公報A10：內地 2025/06/05）
