（香港文匯報記者 馬靜 北京報道）近日，空軍首次在空軍石家莊飛行學院組織實施空中加油專項訓練，這是空軍首次將該課目引入院校，提高了院校階段實戰化教學的重要能力，為飛行人才培養提供了支撐。有軍事專家對香港文匯報表示，將高難度訓練內容從作戰部隊前移到院校，是軍隊培養實戰化人才的重要突破，這樣培養出來的軍事人才畢業就能參加戰鬥。
央視軍事發布的訓練視頻中，在空軍石家莊飛行學院某機場，飛行教員李亮駕殲-10戰機在與僚機相繼完成開飛前準備後，次序滑出、駛向主跑道。伴隨指揮員口令下達，雙機迅速起飛升空，對向預定航線出航，編隊奔赴任務空域，實施空中加油課目訓練。到達任務空域，李亮駕機與運油-20會合並建立聯繫，隨即雙機下降高度，分別進入加油機左右兩側加油起始位置，經允許後進行對接、加油，待加油完成，雙機緩慢脫離，有序返場着陸。
前置作戰部隊訓練內容
據悉，空中加油訓練前，學院從航理學習、模擬訓練、規定遵守等重點環節入手，強化參訓人員理論認知，熟悉掌握程序方法並在實施中加強質量監控，確保安全穩妥。
伴隨參訓戰機陸續返場依次滑回，該學院順利完成空中加油專項訓練。這也意味着飛行院校已經具備所有實戰化課目教學水平，遂行任務能力得到有效提升，補齊實戰化教學重要基礎「短板」，為飛行人才培養提供強力支撐。據了解，該學院將區分層次、有計劃地組織三代機飛行學員開展空中加油訓練，讓學員在院校階段前置作戰部隊訓練內容，真正實現人才培養與戰訓需求精準銜接匹配。
負責該專項訓練的飛行員余宏亮表示，以往由於機型限制，空中加油課目一直未能進入院校。近年來，伴隨「三代機進院校」教學模式的日益成熟，學院依託三代機平台，通過與部隊加油機編組協同訓練，對標實戰設置空中加油環境，最大程度提升參訓教員戰術素養和能力，完善了教學手段和方法，加強了飛行院校的教學能力。
空中加油技術是部隊飛行員必須掌握的基礎能力，不僅能顯著增加戰機續航時間、大幅提升作戰半徑，更能有效提高遠域控制、遠域打擊能力，在體系作戰中具有非常重要的戰略意義。
縮短戰鬥力生成周期
軍事專家宋忠平對香港文匯報記者表示，空軍首次在院校組織實施空中加油專項訓練凸顯軍隊培養實戰化人才重要意義。空軍將高難度、高風險的空中加油訓練前置到院校階段，為實戰化人才培養開闢全新路徑。「空中加油難度極高，以往多在飛行部隊成熟飛行員群體中開展，此次將其納入院校教學體系，意味着空軍正着力從飛行人才培養源頭強化實戰能力。這樣高難度訓練需要尖子學員實施訓練，並積累豐富經驗，形成講義，形成教材，將在院校大規模逐級培養更多的具有實戰能力的飛行員，將戰鬥部隊的訓練內容前移到軍事院校，形成良性院校培養機制。可以說，這樣培養出來的軍事人才畢業就能參加戰鬥。」
宋忠平表示，這樣的訓練有助於學員在飛行生涯初期就建立起遠程作戰思維，提前掌握高難度飛行技能，縮短從院校到部隊的戰鬥力生成周期。同時，這也是空軍提升整體作戰能力重要舉措，將打造一支具備全疆域到達、全時空作戰能力的現代化戰略空軍。「解放軍近年來一直強調實戰化人才培養，相信未來不只是空軍，其他軍兵種也會創新訓練模式，培養更多適應新時代戰爭的實戰化軍事人才。」
【話你知】空中加油程序四階段
在空中，一架飛機給另一架或幾架飛機（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續航時間增長。空中加油是一個複雜的過程，加油程序一般有四個階段：會合、對接、加油、解散。其中兩機會合有四種方式：同航線會合、定時會合、對飛會合、待機會合。對接是空中加油的一個關鍵環節，必須嚴格按照技術要求和操作程序進行。受油機帶彈時，應採取嚴格的安全措施。受油機帶有射擊武器時，尤應注意安全，除加油和通話開關外，飛行員不得觸及其他電子開關。加油時，受油機與加油機的高度、速度、相對位置都必須嚴格保持不變。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。解散是加油的最後一個程序，受油機受油完畢後，各油箱加油開關自動關閉，加油結束信號燈亮，受油機減速脫離退出加油。
目前為止，比較成熟並被廣泛採用的空中加油設備主要有兩種，一種是軟管式加油設備，另一種是伸縮管式加油設備。中國自主研製生產的首款大型空中加油機運油-20採用的加油方式是軟管加油。軟管加油方式主要由一條22米至30米的軟管和一個錐形漏斗組成。加油時，飛行員只需將受油機前端受油口插入錐形漏斗內，即可實現空中加油。運油-20最大載油量接近百噸，單次可給多架戰鬥機進行空中加油。
（來源：香港文匯報A07：要聞 2025/05/31）
