大公文匯全媒體報道，2012年，載有逾百名乘客的「南丫四號」客船被港九小輪「海泰號」撞擊，「南丫四號」船尾在2分鐘內迅速傾側翻沉，最終造成39人死亡，當中包括8名兒童。死者家屬爭取召開死因研訊多年，2023年7月26日，上訴庭頒布書面判詞，裁定家屬上訴得直，下令就兩名死者召開死因聆訊。死因庭今日（6日）於西九龍裁判法院進行首日研訊，不設陪審團。
今早多名遇難者家屬陸續進入法庭，包括早前被裁定上訴得直的申請人之一、遇難者家屬趙炳全等。據悉，家屬一方擬傳召一名澳洲船舶工程專家，就涉事船隻應否安裝水密門，如有安裝、船隻是否不會沉沒，以及涉案船隻安裝的8.25噸鎮流器對船隻沉沒速度的影響等，給予專家意見。死因庭委聘專家，將會就船隻豁免限速方面作供。
2012年10月，逾百名港燈員工及家屬乘坐「南丫四號」出海，與港九小輪「海泰號」相撞。當局成立獨立委員會調查，死因庭於2020年11月決定不召開研訊，並直接裁斷遇難者「非法被殺」。
其中兩名死者家屬向高院申請召開研訊被拒，及至2023年7月26日獲判得直，上訴庭頒令死因庭須展開研訊。據上訴庭早前於判詞指出，召開死因研訊符合公眾利益，並提及船廠是否得知南丫四號需安裝水密門、海事處是否知悉海泰號的船頭加裝了金屬板等問題須透過死因研訊釐清。
編輯：言淡
關鍵詞：南丫海難死因庭西九法院
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