（大公報記者 劉凝哲 北京報道）特朗普政府執意升級對華關稅戰，嚴重影響包括美國波音公司在內的國際巨頭企業。日前國內及外媒均有消息稱，中國多家航空公司已暫停接收波音飛機，並暫停購買相關設備和零部件。有外媒報道，根據航班跟蹤平台顯示，上個月剛剛抵達中國一家工廠的波音飛機，18日當天返回美國。

有業內人士表示，在暫停接收波音飛機的情況下，中國航空公司可以調整飛機引進模式，短期可能優先通過租賃的方式替代購買，長期則會更傾向於訂購空客（又譯「空中巴士」）或者國產飛機。

據報道，此前中國航空公司購買波音寬體機的關稅稅率只有1%，窄體機是5%。從4月10日起，航空公司購買波音飛機的關稅成本大增，如果無法與製造商達成「分擔」共識，按照合同約定，增加的關稅成本要由購買方，也就是航空公司買單。這令中國很多航空公司重新審視與波音的交易，例如吉祥航空就選擇推遲接收。行業數據顯示，目前約有10架波音737 MAX飛機在等待被交付給中國航空公司。

中國未來飛機需求佔全球20%

路透社的報道指出，2018年，波音公司近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故後，波音公司向中國的飛機交付曾一度中斷。在經歷了數年的進口凍結後，波音737 MAX飛機剛剛恢復交付中國。公開資料顯示，就在美國宣布「對等關稅」前幾周，波音公司正準備恢復對華正常業務。目前，至少有四架新的737 MAX飛機停放在位於浙江省舟山的波音737完工與交付中心。波音在這裏為飛機安裝內飾、噴漆，然後將飛機交付給中國客戶。

據外國航空專業媒體稱，上月有三架飛機從波音西雅圖工廠抵達舟山，另有一架於上周抵達。航班跟蹤平台顯示，18日早上，其中一架飛機從舟山起飛前往關島，即此類航班在穿越太平洋抵達西雅圖之前經停的站點之一。這表示，這架波音飛機正在返回美國。

彭博社行業研究指出，預計未來20年，中國將佔全球飛機需求的20%。在中美貿易戰期間，中國暫停波音飛機交付並不令人感到意外，因為來自中國的訂單僅佔波音積壓訂單的一小部分，這是可控的。但如果波音無法將這些飛機出售給其他航空公司，這就會打擊該公司減少庫存、提高生產效率的努力。

外媒：波音競爭力大不如前

外媒認為，波音剛從一系列安全事故和罷工危機中緩慢恢復。特朗普的關稅政策可能會將波音重新拖回泥潭。關稅將對嚴重依賴國際供應鏈的航空業造成衝擊，波音可能成為這場關稅戰的「最大受害者」。相較於其競爭對手空客，波音更難轉嫁成本，而且關稅將導致中國轉向採購國產或空客的飛機，波音面臨失去中國市場的風險。有業內人士表示，在暫停接收波音飛機的情況下，中國航空公司可以調整飛機引進模式，短期可能優先通過租賃的方式替代購買，長期則會更傾向於訂購空客或者國產飛機。

國產大飛機C919訂單1500架 其中600架由租賃公司包辦

與波音飛機遇冷消息頻傳相對的，是國產大飛機的振奮消息不斷傳來。據內地媒體不完全統計，中國商飛目前已收到約1500架C919訂單，其中超過600架由金融租賃公司或融資租賃公司訂購。

在今年初的上海兩會期間，上海市政協委員、商飛時代（上海）航空有限公司董事長、總經理錢仲焱說，「未來三年，將是大飛機產業化發展的關鍵階段。」

他透露，大飛機產能計劃2024、2025、2027年分別達到每年50架、100架、150架。而就在3月中下旬，有媒體報道稱，中國商飛在2025年供應商大會上首次提出C919大飛機2029年將達到產能每年200架，較2027年產能上限150架提升33%。

市場端，國內三大航空公司C919機隊規模不斷擴大，東航的C919機隊規模已達10架，國航和南航各3架，觸及的航點也更廣。以東航為例，截至2025年3月30日，C919執飛航線已達12條，通達10座城市。

（來源：大公報A7：要聞 2025/04/20）