大公報綜合報道，美國總統特朗普21日宣布，選定波音公司來生產美國空軍的第六代戰鬥機F-47。美媒預計，波音拿到的製造和工程合同達200億美元（1560億港幣），整個項目總價值高達數千億美元，對於深陷危機的波音來講，無疑是「雪中送炭」。但分析人士指出，這也為F-47項目發展帶來更多的不確定性，擔憂波音無法如期交付並保證質量安全。此外，F-47與其他戰機項目龐大的支出，恐令五角大樓不堪重負。
特朗普當天在白宮宣布，美國空軍將授予波音公司「下一代空中優勢」（NGAD）計劃的合約，即美國第六代戰機項目。作為美國的第47任總統，特朗普將新一代戰機命名為「F-47」。
特朗普聲稱，F-47將是「有史以來最先進、性能最強、殺傷力最強的飛機」，並且可以與無人機進行協同作戰。F-47將接替洛克希德馬丁的第5代戰鬥機F-22，成為美空軍第六代主力空中優勢戰鬥機。特朗普拒絕透露F-47的造價，聲稱會洩露戰機的機密信息，他同時吹噓稱，F-47「將在我執政期間建造並服役」，即2028年，但據美媒估計，最快也要在2030年後會投入使用。
美國空軍參謀長奧爾文21日說，F-47的技術驗證機過去5年已完成了數百小時的秘密試飛，採購數量將超過現有服役的F-22（約為180架）。
美媒預計，波音拿到的F-47工程和製造開發合同價值超過200億美元，整個項目高達數千億美元，單機造價超過3億美元，是F-35的三倍。
波音獲「雪中送炭」
美國空軍擁有全球最龐大的機隊，管理着大約5000架各型戰機。研發第六代戰隊，對美國保持「空中優勢」是關鍵。美軍於2010年正式啟動第六代戰機概念研究，2020年9月開始試飛第一架全尺寸飛行演示機。但是該項目面臨成本過高、技術創新不足等諸多爭議，美國空軍在2024年5月宣布暫停該項目，留給大選後的新政府來決定。
有分析認為，波音近年在軍、民用飛機領域都陷困境，F-47的巨額合同對波音而言，無疑是「雪中送炭」。受737MAX客機事故影響，波音的飛機質量和安全紀錄備受質疑。今年1月，波音公布了118億美元的年度虧損，這是自2020年以來的最大虧損額。
在國防和航天業務上，波音也是失誤不斷。波音為美國空軍打造的KC-46空中加油機項目已超支70億美元，即將交付的兩架全新KC-46檢查出了裂縫，導致該型號全部的加油機都被要求進行檢查。去年「星際客機」太空船故障，導致美國太空人滯留達9個月，淪為笑柄。有專家質疑，波音很難按時按質量地交付F-47。
F-35問題不斷 成前車之鑒
有人質疑該項目的成本和必要性，擔心重蹈F-35成本超支的覆轍。F-35研發之初號稱價格低廉、性能可靠，最終淪為「燒錢黑洞」的代表。F-35機隊在其整個使用周期，要花費美國納稅人超1.7萬億美元。F-35近年問題不斷，已有10多架戰機在訓練或任務中墜毀，還發生飛行員在飛行中出現缺氧窒息等事故。美國政府監督機構去年10月發布的一份報告顯示，F-35已連續六年未能達到戰備目標。
美媒指出，F-47將和B-21隱形轟炸機，以及波音和諾斯羅普·格魯曼公司正在競標的海軍版第六代戰機F/A-XX，共同構成未來美國空中戰力的主力，但是這些項目龐大的支出恐怕令五角大樓不堪重負。B-21機隊估計總成本至少為1300億美元。
馬斯克領導的政府效率部（DOGE）對聯邦政府進行大「瘦身」，2025年度預算超過8500億美元的五角大樓，未來五年每年削減8%的預算。馬斯克此前呼籲停止購買F-35，轉而打造一支龐大的無人機機隊。
何為第六代戰機？
戰鬥機分代的概念出現於20世紀90年代，以當中的技術進步進行分類。與第五代戰機（如美軍的F-22和F-35）相比，第六代戰機的隱形技術、發動機動力、巡航能力、武器系統等等都更先進，並且結合人工智能技術，與無人機可進行協同作戰。
美軍F-47簡介：
•美國空軍推出「下一代空中優勢」（NGAD）計劃開發第六代戰機，取代目前的F-22。取名F-47有兩層含義：一是特朗普為美國第47任總統，其次是美國空軍成立於1947年。
外觀及性能：
•根據美軍發布的圖片，F-47採用高度隱身設計、扁平機身、無尾翼戰機；
•與美軍第五代戰機相比，F-47航程更遠、隱身能力更先進、持續性更好，能勝任更多場景；
•採購數量未知，但超過現役的F-22（180架）；
•造價估計為3億美元，由波音公司中標，僅工程和製造開發合同價值超過200億美元；
挑戰問題：
•成本過高、技術創新不足；波音目前深陷危機，能否如期交付戰機和保證質量也受關注。
多國研發六代戰機：
中國：中國航空工業集團旗下的瀋陽飛機工業集團和成都飛機工業集團開發的第六代隱形戰機，傳去年年底完成首飛；
俄羅斯：俄羅斯米格航空器集團打造PAK DP（米格-41），研發中；
法國、德國、西班牙：空中巴士公司負責「未來空戰系統」，研發中；
英國、日本、意大利：跨國合作「全球作戰空中計劃」，最快2035年推出新戰機。
波音問題叢生
民用
空難頻現
波音737 MAX系列客機問題不斷，2018年和2019年先後發生兩起致命的空難，346人罹難。2024年1月，美國阿拉斯加航空的737 MAX 9艙門在空中脫落，此後波音飛機不斷出現引擎起火、輪胎脫落、飛機衝出跑道和機翼受損等各種狀況。今年1月，韓國濟州航空737-800客機在務安機場降落時撞上圍牆，179人罹難。
生產混亂
去年9月，波音工人進行大罷工，中斷波音飛機生產，影響交付。受新冠疫情等因素影響，美國航空業的熟練製造工人近年不斷流失。
財困加劇 受飛機交付、質量等問題影響，波音財困加劇，2024年全年虧損總額達到118億美元。
FAA監管
自2024年阿拉斯加航空事件後，美國聯邦航空管理局（FAA）對737 MAX實施38架飛機的月度生產上限，該上限目前仍然有效。
市場流失
波音的主要對手，法國空中巴士於去年年底開始交付新客機A321XLR，部分航空公司希望購入該款新機，以替換老舊的波音飛機。
「星際客機」故障，太空人滯留 去年6月，波音「星際客機」（Starliner）太空船進行首次載人試飛時發生故障，導致執行任務的兩名美國太空人滯留國際太空站近9個月，直至今年3月18日才重返地球。
航天
「星際客機」故障，太空人滯留
去年6月，波音「星際客機」（Starliner）太空船進行首次載人試飛時發生故障，導致執行任務的兩名美國太空人滯留國際太空站近9個月，直至今年3月18日才重返地球。
（來源：大公報A19：國際 2025/03/23）
