大公文匯全媒體報道，連接洪水橋/廈村至前海的港深西部鐵路，是《北部都會區發展策略》的重點項目之一，項目的勘查及設計研究將於年內展開。有消息指，港深西部鐵路的口岸設於內地，並採用「一地兩檢」模式；政府亦計劃就工程公開招標，意味着可能在港鐵以外引入新營運者。民建聯發展事務發言人﹑新界北立法會議員劉國勳表示支持有關細節。

劉國勳指，口岸設於內地是較符合成本效益的決定。他認為，香港土地相對有限，口岸設於內地就可騰出更多香港土地作其他用途發展；而內地建築成本較低，加上香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地乘客。

至於採用「一地兩檢」的通關模式，劉國勳表示支持，建議引入「合作查驗、一次放行」或「一次過檢、無感通關」等先進的通關技術，可以進一步壓縮所需人手及時間。劉國勳期望，在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設置口岸，方便乘客在不同車站通關。

另外，政府計劃就有關鐵路工程公開招標，意味着可能在港鐵以外引入新營運者。劉國勳提倡跨境項目可以由內地向南興建，有條件引入更多公司競爭，從而帶來新技術﹑新思維﹑新速度，甚至可以降低成本。而港鐵公司未來已有多個鐵路項目有待啟動，當中北環綫及支綫等亦是北部都會區的交通建設重點項目，加上港鐵公司曾表示同時建設多條鐵路有財政壓力，引入不同營運者，可以避免港深西部鐵路會受制於港鐵其他鐵路工程而影響進度，亦不受港鐵財政影響而變得時間上被動。

劉國勳相信，即使鐵路最終由港鐵以外的公司營運，建設時亦應預留空間接駁及伸延其他鐵路走線，如洪水橋往機場及港島西段等，完善鐵路網絡。