不久前，CR450動車組完成了樣車設計並成功下線，試驗時速450公里，運營時速可以達到400公里，是全球最快的高鐵列車。樣車製造出來了，但研發團隊的工作並沒有結束，一系列線路試驗和考核還將密集開展，為這趟「最快高鐵」早日投入商業運營創造條件。

在國家鐵道試驗中心，工程師們正在為CR450動車組樣車做「體重管理」。鋼軌上布設好了傳感器，每節車廂兩側8個車輪的受力重量正實時傳入計算機。為了提高50公里時速，更要在既有線路上跑起來，CR450動車組在盡量「瘦身」的同時，「體格」必須更強壯。

「重量減輕了，在減輕的時候還要保證它的強度不會降低，甚至還要提高一些，因為它速度更高了。就跟人一樣，你要瘦、又要足夠壯。一個是結構變化，一個是材料的變化。」—— 中國鐵道科學研究院機輛所副研究員 陳璨

鑽進試驗台下方，我們的鏡頭第一次從車底角度來打量這列新車。除了拓撲優化技術的應用，車體還採用了碳纖維複合材料、鎂合金等新型材料，這種全包覆的結構設計也首次把整個轉向架區域包覆了起來。

同樣是第一次，CR450動車組用永磁牽引電機替代了異步牽引電機。而針對各種極端工況，僅僅圍繞一個電機，研發團隊就設計了40多種複雜場景，做了幾百次的模擬試驗。

「跳出我們的舒適圈，就是把以前約定俗成相對成熟的一些東西都要去做適配性修改，或者推翻掉，結合現在的技術趨勢再創新，一直不斷往前走。」—— 中車長客國家軌道客車工程研究中心高級主任設計師 哈大雷

「我們復興號在進步的同時，其他的競爭對手也在進步。我們是一路追趕過來的，知道這個路上有多少不容易，所以要想保持這個世界領先，要不斷探索、更新技術，用創新驅動引領行業的發展。」—— 中車四方技術中心高速動車組總體高級主任設計師 聶穎

整車試驗，不僅要在車上監測數據，還要做大量的地面測試。行進在環線上的CR450動車組樣車，也成了火車迷們眼中最亮的「星」。

環線邊，田朋溢和團隊在監測列車啟動時的車外噪聲，速度的提升和輕量化設計曾給噪聲控制帶來很大挑戰。現在，大家最終確定的分車、分區、分頻降噪的成果正一步步獲得驗證。

「通過我們今天測試的結果，這個指標還是很優異的，遠低於我們的這個限值了，多少我現在還不能透露，但是確實是很好，我特別期待將來能坐到這個車上去。」—— 中國鐵道科學研究院機輛所副研究員 田朋溢

採訪中，記者還遇到了來北京出差的謝元立和周晶輝，他們一位是焊工、一位是鉚工，CR450動車組樣車的「筋骨」就是他們親手打造的。

「很自豪，工程師把夢給你畫出來，然後我們去追夢、去逐夢，讓我們技能人才有了更高的攀登目標。」—— 中車長客車轉向架事業部焊接產線組機械手班班長 謝元立

「後期我們也是想為批量生產，我們怎麼再進行攻關。」—— 中車長客國鐵事業部製造中心鋁車體產線鉚工 周晶輝

歷經7年的技術攻關和自主創新，2025年，CR450動車組將迎來整車試驗驗證和試用考核。相信在不久的將來，這趟「全球最快」高鐵列車會在高質量發展的時代畫卷上，更好地滿足大家對美好出行的嚮往。

開往春天的列車

跑出新春「加速度」

開往春天的列車，載着人們的出行願景加速駛向現實。眼下，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個點位加速鋪展，衝刺2030年全面建成。宜昌至涪陵段建設人員正陸續進場；武漢至宜昌段，6000多名工人奮戰在施工沿線；合肥至武漢段的舉水特大橋施工現場，近100根橋樑墩身正拔地而起。

作為陝北革命老區的首條高鐵，西延高鐵全線隧道順利貫通，線路建成運營後，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短到1小時左右。而在連接四川成都、達州和重慶萬州的成達萬高鐵，7座新建站房也全面開工，線路建成後，將形成成都經重慶直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，助力成渝地區雙城經濟圈建設和長江經濟帶發展。

鐵路建設開年開工忙，鐵路部門也在不斷創新服務模式。作為今年首趟以春日賞花為主題的銀髮旅遊列車，「熊貓專列」正帶着200多名旅客前往貴州、雲南等地，奔赴一場春日之約。

「我們的淋浴間加裝了換衣凳、安全扶手，設置了緊急呼叫按鈕，如果遇到突發情況，工作人員能夠及時趕到。」—— 成都局集團公司「熊貓專列」列車員 張瀚予

今年鐵路部門將加快開發特色旅遊列車品牌，擴大開行規模，進一步激活沿線文旅資源，預計到2027年完成設計100條以上鐵路銀髮旅遊精品路線，銀髮旅遊列車開行規模將達2500列以上。

人享其行、物暢其流，開往春天的列車，也驅動着經濟發展的引擎。

今年1月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物10.4萬標箱，同比增長30.9%；廣西始發中越班列發運貨物3062標箱，同比增長760%，保持強勁增長態勢，為促進中越兩國經貿往來提供了有力運輸保障。

（來源：鐵路12306）