（大公報 記者 郭瀚林 北京報道）工業和信息化部16日發布了內地2024年全年造船業的最新數據，造船業三大指標全面錄得增長──造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，均連續15年世界第一，意味去年全球交付的船中有一半以上是中國製造，後續全球所造船隻中將有七成以上是中國製造。專家表示，內地造船業具備完備的產業鏈、供應鏈體系，使船舶生產過程協同高效，實現了「造船如下餃子」。
民企表現亮眼 去年接單量佔一半
據工信部數據，2024年1-12月，內地造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。2024年全年，內地造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的55.7%、74.1%和63.1%。
江蘇靖江造全球10%新船
「2019年，中國兩大造船企業中船集團和中船重工進行了重組，誕生了世界上最大的造船集團，實現了資源優化配置，提升了產業集中度和整體競爭力。」北京工信國際科技發展有限責任公司副總經理魏志國接受大公報記者採訪時表示，中國船舶工業不僅基礎雄厚，還從原材料供應、零部件製造到船舶總裝，建立起了龐大的產業鏈、供應鏈體系。這不僅降低了單位生產成本，還提升了企業的議價能力和抗風險韌性。「此外，中國船企能夠敏銳地洞察市場需求的變化，及時調整產品結構和生產計劃。例如，隨着全球汽車貿易增長，特別是中國新能源汽車出口增長，汽車運輸船市場需求走高，中國船企迅速抓住機遇，打造了新的增長點。」
「值得注意的是，中國民營船企近幾年來的表現十分亮眼。2024年我國民營船企接單量實現翻倍，不僅佔到了中國船企總體接單量的52%，而且在越來越多的細分專業船型做精做強，為國有大型企業的造船產品提供了非常好的補充。」魏志國介紹，江蘇泰州的縣級市靖江已經是全國最大的民營造船基地，造船完工量佔到全球總量的10%。
業界料今年交船量更上層樓
中國造船業在2024年實現一大批高附加值船型相繼交付後，多家船企也相繼迎來了2025年的「開門紅」。元旦假期後的首個工作日，中國船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬噸成品油船「海洋偵探」號，成為今年首個交船船企；1月3日，我國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際為比亞迪建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航。同一天，一艘21萬噸氨預留散貨船也在青島完成簽字交付。上海滬東中華造船廠也透露，今年船廠將創紀錄地達到同時在建19艘LNG運輸船舶。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶認為，中國船舶工業已經邁過了傳統製造向現代造船模式建立的階段，實現了「造船如下餃子」。「客觀上講，只有中國的造船工業能夠覆蓋幾乎全部譜系的船型，這在其他國家是找不到的。從現在來看，2025年應該會比2024年的交付更多一些。」他說。
數讀去年內地造船業成績單
•全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%，佔世界市場份額55.7%。
•新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%，佔世界市場份額74.1%。
•截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%，佔世界市場份額63.1%。
•新接綠色動力船舶訂單佔比從2021年的31.5%增長到2024年的78.5%。
•全球18種主流船型中，有14種船型的新接訂單位居世界首位，僅剩LPG運輸船、LNG運輸船、拖船和郵輪4個船型訂單還沒有拿到世界首位。
•截至2024年11月，中國船舶工業的利潤率已經達到了7.52%，利潤總額有471.8億元人民幣。
研製減排船型 搶佔新賽道
最新數據顯示，中國造船業在高端智能綠色化方面也在加速推進，新接綠色動力船舶訂單佔到國際市場份額連年增長，從2021年的31.5%逐年增長到了2024年的78.5%。多家船企已經在液化天然氣、氫燃料和氨燃料預留動力等方面開始了技術儲備，為接下來的新能源造船熱潮打基礎。
郵輪領域加速發展
「目前是圍繞着綠色和智能這一塊技術的發展，接下來也會推出一批新的船型，包括液氫、液氨和液態二氧化碳的運輸船型，減少排放，打開一條新的賽道。」中國船舶滬東中華LNG技術研究所所長王磊接受媒體採訪時表示，全球造船行業目前競爭激烈，環保政策不斷更新，市場也會不斷產生新需求，誰能第一時間掌握訂單，就可以拿到這一領域的話語權。為此，船企都在全譜系發展，爭做造船行業的全能選手。「我們做了技術儲備，一旦有這樣的訂單，我們就可以迅速進入這個領域，進一步去發揮我們在液態低溫這一塊的技術優勢，去集中發力。」
記者了解到，在全球18種主流船型中，中國有14種船型的新接訂單位居世界首位，包括多用途船、汽車運輸船、集裝箱船等。雖然在液化石油氣運輸船、液化天然氣運輸船、拖船和郵輪這4種船型上尚未拿到世界首位，但第二艘國產大型郵輪「愛達·花城」號從進入船塢總裝搭載到全船貫通用時不到9個月，與首艘國產大型郵輪「愛達·魔都」號相比，縮短了2個多月，顯示出中國在這一領域的進步和發展潛力。
（來源：大公報A15：內地 2025/01/17）
