（大公報記者 鍾佩欣）港島南區具有豐富的旅遊資源，亟待鐵路系統貫通加速發展。連接黃竹坑站至香港大學站的南港島綫西段研究多年，終於敲定建造方案。政府最新建議採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統，即類似「雲巴」、「智軌」等技術取代重鐵方案。初步走線全長約7.5公里，共設七個車站，服務約13萬居住人口，預計2025年內開展詳細規劃及設計，2027年開展前期建造工程。
居民期待南港島綫西段早日落成使用，聽到「下一站香港仔」「下一站田灣」的報站廣播。有南區區議員關注隨着南區人口增加，新軌道系統能否滿足日後需求，期望政府能更準確預估南區人流，增加班次、車卡數目等。
南港島綫西段早於2014年已提出，至去年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》宣布改鐵路設計，放棄用重鐵模式。當局解釋南港島綫西段沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運輸及成本效益皆不理想，故當局探討合適的替代運輸系統，滿足走線的運輸需求，同時能提高項目的技術可行性及整體成本效益。運輸及物流局昨日向立法會鐵路事宜小組委員會交代南港島綫西段最新方案，決定採用智慧綠色集體運輸系統。
長7.5公里 專屬高架橋上行走
《大公報》去年跟進報道發展南港島綫西段發展，議員提倡以創新思維推動，引入新軌道系統，減少建造時間省資源等，報道得到社會各界關注。居住在南區近70年的麥先生相當期待田灣能有地鐵接駁，他說平時上班都需要乘坐巴士及地鐵往返，而巴士班次不穩定，出行不便，他又期望政府能盡快公布啟用時間，「我當然希望政府加快建造，如果又要等10年、20年就真的太慢。」
市民陳先生說到每周往返油尖旺區約兩至三次，巴士車程至少45分鐘，「如果有地鐵去哪裏都方便，早就聽說過田灣會有地鐵站，但現時仍沒有。」陳先生認為政府需有完善規劃，採用雲巴、重鐵都沒所謂，最緊要快捷及安全。
擬議的南港島綫西段的初步走線全長約7.5公里，便利市民前往港鐵南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站，途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶，服務該區約13萬的居住人口及約5萬的就業職位，預計通車後由黃竹坑到香港大學的車程時間約為20分鐘。
擬建的智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。由瑪麗醫院至香港大學的一段路線，由於地勢陡峭，初步建議部分走線採用隧道設計，預計2025年內開展詳細規劃及設計，爭取於2027年開展前期建造工程，以配合華富邨重建計劃下新增人口遷入的時間表。
議員盼能滿足人口增長需求
曾任職港鐵的立法會議員張欣宇估計，南港島綫西段的運輸系統會類似東九龍或洪水橋的鐵路，車站及列車體積都比較細小，相信政府有信心克服技術困難，若進度理想，或五年可完工，即2032年至2034年有望通車。
「華富邨重建後居住人口會倍增。」南區區議員張偉楠接受《大公報》訪問時則關注智慧綠色集體運輸系統的載客量，隨着華富邨重建、瑪麗醫院重建等項目，南區人口交通需求會不斷增加，期望政府採用智慧綠色集體運輸系統的月台大小、車卡數目、班次頻密以及載客量等可滿足南區日後需求。
南區區議員賴家智表示，明白當局的難處在於成本及無法使用重鐵營運，但考慮到華富邨重置居民等區內人口的出行需要，期望當局考慮局部開通運作，無需等待沿線所有車站完成工程及設施。
鐵路發展|配合北都發展 北環綫主線料2034年竣工
因應北區發展步伐，東鐵綫落馬洲支線上方興建古洞站已於去年9月動工，目標在2027年竣工，至於全線10.7公里，共五個站點的北環綫主線項目建造工程明年展開，目標於2034年竣工。政府又表示正與內地跟進北環綫支線的推展安排，沿經河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸，預計港鐵明年初展開詳細規劃及設計。
運輸及物流局昨日向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件顯示，北環綫第一階段在東鐵綫落馬洲支線隧道上方興建古洞站，項目於2023年9月動工，目標在2027年竣工，以配合古洞北新發展區主要新增居民的遷入時間。
連接錦上路站至古洞站
至於第二階段為興建北環綫主線鐵路，連接屯馬綫錦上路站及古洞站。項目全線採用地下走線方案，全長約10.7公里，並於凹頭、牛潭尾和新田增設三個中途站，運輸及物流局交代北環綫主線項目已獲環境許可證，主線項目建造工程預計明年展開，目標於2034年竣工。
運輸及物流局表示，正積極與深圳當局和港鐵公司跟進北環綫支線的推展安排。該支線連接北環綫主線新田站，並途經洲頭及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸，爭取於今年內與深圳當局就推展安排達成共識，並由港鐵公司在明年年初展開詳細規劃及設計。
另外，屯門南延線項目預料2030年竣工，屆時屯馬綫屯門站會向南延伸約2.4公里，新增16區站及屯門南站。工程涉及在屯門河上建造高架橋，將在明年展開，預計約2028年完工。
