「每天可以生產5片梁，3天即可完成一片梁的生產，施工效率相比傳統方式提升了240%」「使用魚雷罐智能運輸混凝土，只要輕輕點擊鼠標，『智能擺渡』布料機就開始自動澆築」「4分鐘就可以開合液壓不鏽鋼模板」「只要4個人，每天可以完成5片梁的施工」。11月20日，大文集團走進中國交建福州機場第二高速公路項目施工現場，探秘被稱作「基建狂魔」的中國交建如何通過「中央廚房」智能化系統，像做預製菜一樣，將橋樑的部件在工廠內生產好後，再進行現場「拚搭」，不僅生產流程信息化智能化，科技感滿滿，而且整個生產過程低碳環保，廢水廢渣循環使用。

福州機場第二高速公路工程起於福州馬尾亭江，與長樂國際機場北進場路連接，是福州「中心城區-東部新城-濱海新城」機動車快速通道，路線全長24.3公里。特別值得一提的是，這條高速公路優化了閩東北與福州機場之間的互聯互通，為兩岸融合特別是福州（連江）與馬祖之間應通盡通打下堅實基礎。

在傳統的建造工藝中，需要在施工現場搭設大量支架，安全風險高，對交通影響大；建造效率低，施工周期長；粉塵、泥漿、噪聲等對環境影響大。福州機場第二高速公路項目智慧梁廠總規劃面積83畝，設置兩區三中心，兩區分別是數智化檢測區與存梁區，三中心則是混凝土集中配送中心，鋼筋集中配送中心以及預製件製造中心。

指揮中心還構建了梁廠孿生系統，實現了對預製梁生產全過程各環節的數字化監控與管理，包括數據採集、實時狀態監測、集中控制、預警分析等，實現全要素全流程的信息追溯。

福州機場第二高速公路A5標段總工程師何善美介紹，這個系統集成了設備的遠程控制功能，引入了大量自動化的工裝設備，同時融合大數據、人工智能、物聯網等前沿技術，協同通信模式，將產梁過程智能化、流水化，基本實現了「全智能流水產梁」的設想。「通過指揮中心，將本項目橋樑智能建造中心相關應用的數據進行集成、分析、處理、存儲。通過中心的數據分析，協助項目進行科學化的管理，提高項目管理水平。」何善美說。

在生產區域，混凝土集中配送中心、鋼筋集中配送中心以及預製件製造中心與傳統的露天模式完全不同，而是高度集中、科學布局為流水線「廠房」模式的數智梁廠。在「智能生產」區域，包含鋼筋綁紮區、內模脫膜區、澆築區、蒸養區等8個功能區。何善美介紹，預製梁第一步就是鋼筋綁紮，然後套上內膜、外模板，進行混凝土的澆築；接着把模板拆除後，移到專門的蒸養箱中進行養護，養護結束後進行張拉。經過這樣一個流程，一片梁就預製完成。

「傳統施工方法，一片梁預製至少要8天，我們只要3天，生產效率提升240%；而且人員較傳統梁場投入減少30%，只要4個人，每天可以完成5片梁的施工。」何善美介紹，混凝土也是採用智能澆築系統，由「魚雷罐、布料機、振搗系統」組成，實現砼智能化、流水線式的運輸、布料，並通過附着式振搗系統，實現自動化振搗作業。「單個構件澆築速率提升1.5倍；同時通過指揮中心可實現混凝土運輸、布料、振搗工序遠程自動化控制，讓我們的梁片生產向『3D自動打印』目標靠攏。」

此外，蒸養區域也實現數智化，梁體由移動台座託運進入蒸養房後，一鍵啟動智能蒸養系統，無需人工操作，系統根據設置的溫度曲線，自動調節棚內溫度。「蒸養的作用就是提升梁體的強度，蒸養養護16個小時，較傳統噴淋養護方式可提升15倍的施工效率。」 何善美說。

據介紹，福州機場第二高速公路項目路線全長24.3公里，橋隧比達91.4%，特大橋和大橋12座，總共預製梁有2164片。除了智能化系統外，節能環保系統也很突出，引入了「PM2.5揚塵監測系統與高壓噴霧樁」「環水保管家」「智慧用電系統」「氣象監測系統」等環保管理模式，為項目修建綠色、生態、環保公路保駕護航。

截至目前，橋樑智能建造中心水循環處理系統已經投入使用13個月，累計處理污水17000餘噸，真正實現了污廢水零排放、砂碎石再利用，在降本增效、綠色生產方面成效顯著。

【發布】大公文匯國際傳播中心

【採寫】何德花

【編輯】吳韜韜

【審核】鍾俊峰