大公文匯全媒體報道，三間專營巴士公司申請加價。據運輸及物流局今日（18日）向立法會交通事務委員會提交的文件顯示，九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%。經隧道費基金抵銷加幅後，料可減1%至2%。多名立法會議員今日表示，巴士公司開出遠高於通脹的加幅很難講得通，批評巴士公司「只向乘客開刀，不作積極開源」。
張欣宇：票價申請加幅遠超通脹
立法會議員張欣宇今日回應大公文匯全媒體查詢表示，根據相關數字，無論在國際油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢上都向好，並沒有太負面的因素，甚至跨境線路和機場線路，有顯著收入的增長。但巴士公司仍然開出遠高於通脹的加幅，很難講得通。
張欣宇指出，政府近年收回西隧及未來大欖隧道後，在政策上已經非常照顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴士公司的現金流，這個絕對是強勁的利好因素。所以巴士公司不能「輸打贏要」，在政策上享受優惠，但到申請加價時就「獅子大開口」。他希望政府在收到加價申請後做好把關，如果加幅貼近通脹會較為合理。
梁熙：巴士公司「只向乘客開刀」
立法會議員梁熙表示，三間巴士公司申請的加幅皆高於通脹，尤其是城巴申請加價近一成，已是連續兩年要求高水平加幅。
梁熙表示，早前「漢思能源」增持城巴母企「匯達交通」股權至七成後，正式令城巴成為旗下非全資附屬子公司；同期城巴及新巴完成合併專營權，理應為城巴節省更多成本，減輕營運壓力。加上根據該公司財務報告亦顯示「匯達交通」最近3年包括非票務收入的利潤持續增長，惟該公司繼續以工資、燃油等理由，撇除非票務利潤製造財政壓力假象，申請驚人加幅，梁熙認為城巴做法難以接受，批評「只向乘客開刀，不作積極開源」，多年來經營不善卻要由市民埋單，期望政府做好把關，否決其加幅申請。
政府在文件中指出，專營巴士於的乘客量和收入已達至疫情前約九成至九成半水平，惟面對持續上升的工資成本和大幅波動的油價，以及與其他交通工具之間的持續競爭，專營巴士營辦商的財務狀況未如理想。梁熙認為，既然運輸部門容許巴士開拓不同的非票務收入，巴士公司便應善用該優勢開拓利潤，而非繼續玩弄財技而不計算非票務利潤，且不改善營運、年年提出加價。
陸頌雄：改善營利不能純靠加價
工聯會立法會議員陸頌雄認為，三間巴士公司的加幅申請不合理且沒有數據支持的。他指出，三間巴士公司的申請加幅均超過通脹，亦超過巴士公司員工的工資增長，九巴和嶼巴士公司在轉虧為盈的情況下仍加6.5%，城巴加9.5%則更誇張。而巴士對上一次加價是2023年6月，如果明年初實施新加幅，變相在一年半內加6至9%，遠遠高過通脹，相信會掀起新一輪的公共事業的加價。他希望政府嚴格審慎把關，根據合理數據和市民的承擔能力，制定合理票價。
陸頌雄續指，巴士公司的營運不能純粹靠加價改善營利，必須做到開源節流。他呼籲政府支持幾間巴士公司開拓非票務的收入，例如在站內做便利店，或一些貨品的快取點，增加巴士公司收入，亦為乘客增添一些增值服務。另一方面，巴士也可利用「無處不旅遊」概念，鼓勵更多遊客乘巴士，亦可以開發一些旅客產品，從而增加巴士收入。他又提到，現時巴士脫班問題較嚴重，公司應檢討自身服務，將客源爭取回來，從而改善營收。
楊永杰：巴士公司須研增加競爭力
立法會議員楊永杰表示，九巴、城巴同龍運巴士申請加價的幅度遠超通脹，十分不宜，上年度巴士公司已經在規劃加價，幅度都不少，在現時環境下再次申請加價，絕對不能接受。
楊永杰指出，巴士公司並無努力去改變營運情況，與巴士公司討論時，發現他們在財務上也沒有特別的辦法或採取有效措施，例如油價對沖等。
楊永杰認為，各間巴士公司均要研究一下開源措施，巴士公司主要客人都與港鐵競爭，而港鐵短途的價錢，都比巴士價格要低，其實巴士要改善營運模式，才能夠吸引更加多客人去乘搭巴士，譬如是否可以用站的形式計價，五個站以內收某個價錢，十個站以內又收另一價錢，這方式可能會令巴士更有競爭力，他們要研究、作出系統性改變，增加競爭力，從而增加收入。
陳恒鑌：可用隧道基金扣減加幅
民建聯立法會議員陳恒鑌表示，希望政府考慮將加幅盡量貼近通脹，如果巴士公司的財務狀況不理想，就酌量加權，令他們可以應付財政短期的問題。但他強調，長期始終都要用其他辦法增加盈利，而不是一味用加價去解決。
陳恒鑌又提到，現時政府免除專營巴士隧道收費，但相關費用會匯入各專營權的隧道費基金，當政府批出加幅後，各公司可取出該筆基金，用以縮減加幅。他希望這次巴士公司也可以用隧道基金扣減一些加幅，令市民的負擔沒那麼重。
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