（大公報 記者 葉浩源、蘇荣<文> 盧剛昌<圖>）道路規則規定車輛在斑馬線前須讓行人先行，但斑馬線人車爭路的場面卻每日都在發生，更不時釀成嚴重交通意外。大公報記者早前走訪全港多區的斑馬線「黑點」，發現行人在路邊等候過斑馬線期間，不時遇上車輛沒有停車，更有車輛與過路中的行人擦身而過，險象環生。
有汽車專家認為，必須提高斑馬線車輛須停車讓行人先行的公民教育。有議員建議，當局可考慮加強罰則及執法力度，亦可善用科技解決相關問題，例如採用人工智能（AI）鏡頭協助執法。
據警方統計，去年全年有超過1000宗有人嚴重受傷及致命的交通意外，當中最大原因為不專注駕駛。今年截至8月2日，涉及有人嚴重受傷及致命的交通意外分別有424人及54人。因在斑馬線不讓行人而釀成的交通意外，間中也有發生。去年7月，一輛私家車經過數碼港道的斑馬線時未有停車撞向行人，導致該行人左腳腳趾被車輾過需要切除，司機被控一項危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害，於今年7月被判入獄31日及停牌24個月。網絡上亦不時出現涉及斑馬線不讓行人的車Cam片段，紛紛聲討「馬路炸彈」，情況令人關注。
行人未「到岸」 車已急駛過
大公報記者早前走訪全港各區多個斑馬線「黑點」，拍下不少行人與車輛近在咫尺的驚險鏡頭。港島區方面，在滿布斑馬線的太古城範圍尤其嚴重，經常出現人車爭路的現象，例如在太榮路對開及太豐路對開的斑馬線，常有私家車及電單車司機，即使見到有行人在路邊等候過馬路但都未有停車，更有車輛在過路中的行人身邊近距離駛過。此外，在筲箕灣耀東邨港鐵站對開及鴨脷洲利東邨港鐵站對開，亦有類似情況。
九龍區方面，藍田啟田道啟田商場對開、秀茂坪商場對開、觀塘利安道順利紀律部隊宿舍對開的斑馬線；以及新界區沙田第一城寶城街、大埔太和邨寶雅路的斑馬線，均見有不少私家車、的士及貨車，即使有行人在路邊等候過馬路，但都未有減慢車速及停車，亦有車輛在行人未過完斑馬線到另一邊行人路，就已急不及待開車駛過，此時車輛與行人也只有2至3米距離。
安裝新黃波燈仍未改善
運輸署去年3月推出「智能斑馬線試驗計劃」，在葵涌葵聯邨對開斑馬線安裝新黃波燈，可發出閃動黃光的光環，支柱部分會發出閃動白光。另外，亦安裝熱能探測器探測駛近斑馬線的車輛和預備橫過斑馬線的行人，以調節燈光亮度和閃動頻率，加強提醒駕駛者讓路予行人。不過，記者觀察良久仍發現有車輛未有停車讓行人先行。
警方數據顯示，今年1至6月就「沒有讓斑馬線上的行人先行」的執法數字共錄得329宗，違者可被罰款450元、扣3分，並且有機會被告「不小心駕駛」或更嚴重的罪行。警方不時會在全港各區舉行大型打擊違反交通規例的行動，針對涉及駕駛者和行人的不良習慣，包括「沒有讓斑馬線上的行人先行」、「駕駛時手持手提電話」及「不依交通燈號過馬路」等違法行為進行執法。其實所有行人及司機，無論是否使用斑馬線，都應留意四周環境情況，並應謹記遵守交通燈號及其他交通規則，切勿貪一時之便，罔顧自己或其他道路使用者安全。
各界建言|加入減速壆促使停車讓路
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，駕駛人士當看到有行人踏進斑馬線，都應在斑馬線前停車，讓行人先過馬路。對於有部分司機在斑馬線不讓行人，他認為情況並不理想，亦削弱了斑馬線的效用。要改善相關情況，可加強駕駛者有關方面的公民教育，甚至從小就加強應讓行人先行的道路意識。他舉例說：「守法是重要，公民意識亦很重要。在一些外國地方，你會見到即使不是斑馬線或紅綠燈，當有行人要橫過馬路時，都會見到大多車輛主動收油或停車，讓行人先過，這個意識很強。」他認為要加強這種公民意識，需從小開始，另一邊廂亦要教育作為行人，無論是否使用斑馬線，任何時候都應注意來車及安全。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，留意到斑馬線的效益有衰退的趨勢，形容駕駛者「喜歡就停，不喜歡就不停」。他認為要改善相關情況，加強執法會收到短期效用，但人力物力有限，建議可參考內地應用人工智能（AI）鏡頭協助執法，惟估計目前要在港應用AI鏡頭執法，社會上可能會有不同意見，需時研究等。他亦建議當局考慮在斑馬線加入其他交通措施組合，例如加入路拱（又名「路面減速壆」），令車輛在橫過前減速，亦會增加停車讓行人先行的情況。
（來源：大公報A10：港聞 2024/09/26）
