（大公報 記者 方俊明 廣州報道）中國「超級高鐵」再有新進展。歷時三天的「2024粵港澳大灣區（廣州）智慧交通產業博覽會」25日在廣州收官。參展的中鐵二十三局集團接受採訪時透露，該企業是中國唯一同時擁有高、中低速磁浮軌道樑研發技術和施工經驗的企業，參與時速1500公里真空管道磁浮技術的研發。目前，該企業參與承建的設計時速1500公里磁浮交通綜合性研究試驗平台工程已經封頂，並將建有「高架結構真空管道磁懸浮交通試驗線」等，將打造成為中國超高速軌道交通領域最先進的綜合性研究試驗平台。

「貼地飛行 磁浮科技」成為中鐵二十三局集團此次參加2024粵港澳大灣區（廣州）智慧交通產業博覽會的展區重要看點之一。中鐵二十三局集團有關負責人表示，磁懸浮列車技術是人類交通史上的一次革命，它打破了列車傳統運行方式，能夠以車軌無摩擦的方式進行高速運行，理論時速可以達到幾千公里，讓人類「貼地飛行」的夢想得以實現，具有十分誘人的應用前景。目前，該公司正與相關單位合作，建設中國超高速軌道交通領域最先進的綜合性研究試驗平台（多態耦合試驗平台），開展時速1500公里真空管道磁浮技術的研發。

專家：代表未來發展方向

據透露，中鐵二十三局集團參與建設由中鐵磁浮、西南交大主導的四川省重大科技基礎設施「多態耦合軌道交通動模試驗平台」項目，將建設一個長度1500米、管道直徑3米、最低氣壓0.005標準大氣壓、試驗最高時速將超音速的「高架結構真空管道磁懸浮交通試驗線」及其相關配套設施。

記者了解到，這個設計最高試驗時速1500公里的磁浮交通綜合性研究試驗平台項目建成後，將成為中國超高速軌道交通領域最先進的綜合性研究試驗平台，為「真空管道超高速軌道交通」基礎科學問題與共性關鍵技術，以及大功率軌道助推技術與飛行器動模氣動實驗研究，提供超高速與低氣壓的試驗環境，引領超高速軌道交通科技發展，助力國家「交通強國」戰略實施。

「時速1500公里磁浮交通技術研發，充滿挑戰和機遇。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，時速1500公里的磁浮交通技術是代表未來高速交通技術發展的一個重要方向。目前，國產時速400公里的高鐵CR450動車組樣車可望今年內下線，並逐步掌握時速600公里的高速磁浮技術，這為時速1500公里磁浮交通技術的發展奠定了基礎。

至於應用前景，時速1500公里磁浮交通將極大地縮短城市與城市之間的距離，促進區域經濟加速協同發展。鄭天祥認為，這種高速交通方式可優先應用於連接大型樞紐城市或重點城市群，譬如京滬廣深等一線城市之間，形成「高速走廊」。但基於性價比等問題，時速1500公里的磁浮交通不一定大範圍鋪開建設，需要在技術和經濟上進行權衡；同時還要攻關磁浮技術穩定性、能量效率以及成本控制等難題，特別是在實際應用中考慮投資效益。隨着技術不斷進步與成本降低，未來時速1500公里磁浮交通有望成為連接重點城市之間的重要工具之一。

超級高鐵邁向商用須克服三大難點

1 管道需抽真空

真空管道交通車輛將在封閉且抽成一定真空的低壓環境中運行，客艙內通過生命保障系統與相應設備提供人體生存所需的氣壓、氧氣。

2 只能直線行車

當時速達到上千公里時，轉彎半徑就需要幾十公里，因此超高速管道列車幾乎只能在直線軌道上行駛，這也會大大加大路線規劃和鋪設的難度。

3 橫向加速度產生不適

列車可以選擇在轉彎時減速，這樣也失去本來的速度優勢。同時在轉彎時乘客可能會承受比飛機起飛時更大的橫向加速度，並因此產生不適感。

廣東預留通道 建時速600公里磁浮線

廣東預留磁浮通道持續列入規劃。今年5月發布的《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》顯示，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁浮通道布局及實驗線建設，預留京港澳高速磁浮、滬（深）廣高速磁浮2條通道。

時速600公里高速磁浮交通工程如果實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內即可通達。而滬（深）廣高速磁浮首先建設的很可能是廣深段。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥建議，未來香港與深圳可創新探討在深港邊界共建共用一個高速磁浮站，這符合兩地的經濟效益，也利於邊界開發建設。省際磁浮通道也被提上日程。其中，今年初印發的《廣東省國土空間規劃（2021-2035年）》提出「在京廣深、沿海等戰略通道預留規劃建設高速磁浮系統條件」。

（來源：大公報A12：內地 2024/08/26）