（大公報記者　余風、蘇荣<文> 融媒組、盧剛昌<圖、視頻>）電動汽車是未來發展大趨勢，現時不少新款的電動七人車重量超過3公噸，惟駛上本港部分「3公噸車輛限制路段」隨時違法。因按《道路交通（交通管制）規例》，3公噸及以上車輛駛上相關路段需事先申請許可證，惟大公報記者連日來直擊，看見該些路段經常有超重車輛駛經，有司機坦言貪方便一般都不會申請許可證，因而「焗住犯法」。

有業內人士表示，相關條例於多年前設立，當年這些重量的車輛的性能及馬力可能未必適合在有關馬路行駛，但現時車輛的性能已改進了很多，有關部門可按實際情況，根據新款車輛規格再作檢討。

本港每年平均發生約1000宗涉及中型及重型車輛的交通意外。因應較狹窄或斜幅較大的道路，運輸署將這些路段列為「3公噸車輛限制路段」，港島便有多條這類限制的道路，包括馬己仙峽道、鴨巴甸街及柯士甸山道等，3公噸及以上車輛如要進入上述道路須向運輸署提供理由，例如居住必經、運輸貨物或建築車輛等，而沒有許可證且超重車輛駛經則屬違法。大公報記者日前走訪多個相關路段，發現限制標誌形同虛設，超重車輛不斷駛入，未見車頭貼有相關許可證。

司機駛入須申領許可證

中環鴨巴甸街一帶有多間食肆及商舖，平日不少人駕車前往消遣，加上前往歌賦街及九如坊都必需經過鴨巴甸街，令上址車流量更繁忙，而記者日前在該處目擊不少超過3噸重的貨車行駛，亦見多輛近期熱賣的一款豪華七人電動車行駛。而日前於馬己仙峽道，記者同樣看見該款七人電動車駛入。據了解，該款七人電動車的總重量達3095千克，超過3公噸。《大公報》記者往該車陳列室觀察，一名營業員亦確認此車超過3公噸重，並提醒如駛入「3公噸車輛限制路段」，需往運輸署申領許可證。

記者向駕駛該款七人車的司機詢問，其中林先生承認並無申領許可證，而且一直誤會車輛不足3公噸，只屬普通私家車。

另一名司機梁先生亦坦言沒有申領許可證，因他認為已登記為私家車，而多條道路都看到該款車輛，認為這是一個法例灰色地帶。另一名駕駛5.5公噸貨車司機吳先生更直言一般司機不會申請許可證，並指為圖方便有時亦會焗住駛入「3公噸車輛限制路段」。

民建聯立法會議員及交通事務委員會委員李世榮表示，政府禁止3公噸及以上車輛進入該些路段，是出於對道路使用者的安全考慮，例如在2008年，有旅遊巴士司機忽略該行駛限制，貪快選用馬己仙峽道，導致腳掣失靈，連撞八輛車及撞死一名站在安全島的女生。

李世榮同時提到，明白現時可能有部分新型車輛在尺寸上沒有很大差別，但重量則會超過有關規定。因此希望政府相關部門能夠重新審視每條道路設立規定的原意，並對有關車型進行評估，而不是一刀切的限制。

最後，李世榮希望有需要通過限制道路的市民循相關規定申請有關許可證，以免被罰款或造成交通事故。

署方回應：最高可罰萬元囚半年

運輸署回應《大公報》記者指出，根據《道路交通（交通管制）規例》（第374G章），該署分別在堅道／鴨巴甸街、馬己仙峽道／梅道及馬己仙峽道／山頂道路口豎立3公噸以上車輛重量限制的交通標誌，禁止總重超過3公噸的車輛駛入上述車路。根據法例，任何人無合理辯解而沒有遵從相關交通標誌，如屬首次被定罪，可處第2級罰款（即5000元）及監禁3個月，如屬第二次被定罪或隨後再次被定罪，可處第3級罰款（即1萬元）及監禁6個月。

鑒於上述行車路段狹窄、坡度較大及彎多，並不適宜大型車輛使用，運輸署有需要實施交通管制，如車輛重量限制，管制大型車輛使用有關道路。該署會留意有關路段的交通情況，並適時檢視現有的交通管理措施。如市民需駕駛總重超過3公噸的車輛進入上述限制區，可以向該署申請禁區許可證。在2022年至2024年5月31日，該署共收到150個有關馬己仙峽道及鴨巴甸街的禁區許可證申請。

專家之言：電動車電池已佔重1/3

「因為新款電動車的電池較重，三分之一的重量為電池，載人後總重量更可能超過3公噸。」香港汽車工業學會會長李耀培表示，近年數款新式大型七座位電動車，裝置的電池比燃油車更重，載客後隨時總重量超過3公噸。他又指，過往警方執法會看駛經車輛的型號，以及貨車車身標示的重量，惟私家車車身沒有重量標示，執法的警員難以用肉眼去判斷有關車輛是否違規。

私家車安全程度較商用車大

李耀培同時提到，有關車輛可按規定向運輸署申請許可證，便可在相關限制的道路行駛，「除非這些車輛特大，或特超重，否則都會給予臨時的許可證使用有關道路。」他又指商用車輛為載貨用途，安全性能較私家車稍遜，「因為私家車載人，設計及安全程度一定較商用車為大。」他直言，相關條例已存在多年，以當時的車型車款套用於現時的情況已不太適宜，當年這些重量的車輛的性能及馬力可能未必適合在有關馬路行駛，但現時車輛的性能已改進了很多，除了超闊超長的車輛，相關道路應否放寬使用，有關部門可按現時的情況，按新出的車輛規格再作檢討。

（來源：大公報A15：港聞 2024/07/22）