（大公文匯網 記者 方俊明）國家民航局近期批覆「陽江機場」選址，標誌着位於粵西的陽江機場項目前期工作取得了重大突破性進展。該機場不僅將彌補陽江市沒有民用機場的空白，亦將完善廣東機場群布局。廣東在「5+4」骨幹機場格局的基礎上，目前正進一步拓展完善「3+4+8」運輸機場布局，攜手港澳地區打造具有國際競爭力的世界級機場群。

粵西地區將新建「陽江機場」

民航是經濟社會發展重要的戰略產業，也是構建現代綜合交通運輸體系的重要組成部分。目前，廣東民用運輸機場主要集中在珠三角東部區域和東西兩翼，粵西走廊區域尚未建有機場。新建的陽江機場定位為內地4C級支線機場，力爭明年開工；近期規劃建設一條2800×45米跑道，設計旅客吞吐量為200萬人次，擬開通陽江至北京、上海、重慶等15個城市的航線，將進一步完善廣東機場網絡布局。

其實，近年廣東機場群拓展持續加速。繼粵北的韶關丹霞機場通航之後，地處粵西的湛江吳川機場客貨量亦屢創新高，也標誌着廣東「5+4」骨幹機場格局中的「4」機場布局基本成型。「5」是指珠三角地區打造廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠三角樞紐機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場，粵東西北地區構建揭陽潮汕機場、湛江機場、梅州機場、韶關機場「4」個機場。

廣東「3+4+8」運輸機場布局提速

為打造新發展格局戰略支點，進一步打通對內對外的綜合交通通道，廣東在「5+4」骨幹機場格局的基礎上，進一步提出完善「3+4+8」運輸機場布局。「3」即廣州白雲機場、珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳寶安機場等3個國際航空樞紐機場，「4」即珠海金灣機場、揭陽潮汕機場、湛江吳川機場、惠州平潭機場等4個地區性樞紐機場，「8」即梅州梅縣、韶關、陽江、雲浮、肇慶懷集、清遠連州、河源、汕尾等8個支線機場。

這也意味着，廣東機場群建設發展仍將提速，除了高標準培育現有機場外，珠三角樞紐（廣州新）機場擬今年內開工，還將深化其他機場的規劃建設，全面提升區域機場綜合服務保障能力，並攜手港澳地區打造具有國際競爭力的世界級機場群。

數據顯示，粵港澳大灣區機場去年完成客運量1.8億人次，恢復至2019年的近79%；完成貨運量逾800萬噸，恢復至2019年的逾100%。而今年首季，大灣區機場客、貨量分別近5400萬人次、212萬噸，同比增長逾50%、23%。國際航空運輸協會預測，粵港澳大灣區客、貨運需求到2030年將分別達到3.87億人次和0.2億噸。可見，粵港澳地區機場客貨運仍有很大的拓展空間。

攜手港澳提升機場群集疏運能力

記者也留意到，目前粵港澳地區主要機場間「直連直通」仍相對缺乏，較難實現客流的高效轉換和航線互補。在目前灣區已相對完備的高速公路網絡基礎上，要加快以軌道交通建設為抓手，將高鐵、城際鐵路和市域鐵路等引入機場群；重點完善珠江口東西兩岸機場的軌道交通聯繫，實現機場間軌道交通的快速直達，提升機場群集疏運能力。

記者認為，還要推動粵港澳機場群協調聯動發展，以運行協同、互聯互通、產業合作為重點，深化粵港澳民航合作。其中，可率先探索建立「粵港澳大灣區聯合管制中心」，推進大灣區機場間信息共享和協同管控，再全面聯動「3+4+8」機場群，進一步增強粵港澳地區的綜合交通樞紐功能，促進區域經濟發展和國際競爭力的提升。