「前海下班，去中山吃個飯，聚個餐，再回深，爽獃獃。」

今天（6月30日），深中通道正式通車試運營。不少網友滿懷憧憬：「加入打卡清單」「自駕遊安排一下」「一定要自駕感受一次偉大工程」。

「鋼鐵巨龍騰灣區，長虹臥波架通途。」深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」為一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道7年建設，一個個高光時刻，令人感慨系之；一次次重大突破，讓人充滿豪氣。據介紹，深中通道創下了很多項「世界之最」：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風檢驗風速、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……

每一項「世界之最」，都意味着中國在這些方面實現新跨越，取得新成就，一次次展現了為人矚目的中國力量。

「拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什麼中國人不能造的橋。」此前，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴如是稱。此非虛言，建設難度極高的深中通道，能夠通過交工驗收，證明了中國在建設超級橋樑等方面具有獨特優勢。

深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，從建橋到建人工島，再到鋪隧道，每個環節都不容易，也不容有失。從「浪尖落子」，到「風中引線」，再到「海底繡花」……哪一項容易？

有個細節是，當初，深中通道首節沉管與西人工島的暗埋段在海底完成精確的對接安裝，完成了首次「海底之吻」。「海底之吻」，這個表達是浪漫的，而在實操中則是困難重重的。

在整個工程中，深中通道的海底隧道被稱為「技術含量最高、難度最大的控制性環節之一」。據介紹，深中通道海底隧道沉管段由32個重約8萬噸的管節和一個最終接頭連接而成。在30餘米深的海底，讓8萬噸重的標準沉管實現毫米級對接，難度堪比載人飛船和「天宮」空間站對接。

「惟其艱難，更顯勇毅」。建設這個超級工程，彰顯了國家實力，也傾注了建設者心血。曾有建設者感嘆，「這是一場沒有難點的考試，因為全都是難點。」建設深中通道，有逾萬名建設者參與其中。沒有他們的付出，就沒有這條「灣區巨龍」，「嘆伶仃」變成「跨伶仃」也無從說起。

有一個形象的說法，深中通道的建成，是繼港珠澳大橋後，又一次連通珠江口東西兩岸，為粵港澳大灣區「A」形交通主骨架補上關鍵的「一橫」。

這個關鍵「一橫」，帶來了什麼？深中通道開通運營後，從深圳到中山駕車只需要半個小時。換言之，建設深中通道，縮短的是地理距離，拉近的是心理距離。

站在更宏闊視角，興建深中通道，意義遠不止如此。提到深中通道不能不提粵港澳大灣區，提到粵港澳大灣區不能不提一個重要的規劃綱要——《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。

綱要在「空間布局」一章明確提出，依託以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群和機場群，構建區域經濟發展軸帶，形成主要城市間高效連接的網絡化空間格局。

綱要還提出，更好發揮港珠澳大橋作用，加快建設深（圳）中（山）通道、深（圳）茂（名）鐵路等重要交通設施，提高珠江西岸地區發展水平，促進東西兩岸協同發展。進而言之，不能孤立看建設深中通道，應把它與提高珠江西岸地區發展水平相關聯，與促進東西兩岸協同發展相關聯，與打造粵港澳大灣區相關聯。

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。建設粵港澳大灣區，意義深遠，比如，可改變香港經濟增長缺乏持續穩固支撐，澳門經濟結構相對單一、發展資源有限，珠三角九市市場經濟體制有待完善等狀況。再比如，對建設世界級城市群，對貫徹落實新發展理念，對進一步深化改革、擴大開放，對推進「一帶一路」建設等都有積極意義。

「灣區融合，交通先行。」以此來看興建港珠澳大橋、深中通道，以及增強香港、澳門、廣州、深圳對周邊區域發展的輻射帶動作用等，就有更深層次的理解。

「建好連心橋，鋪好同心路」。深中通道通過交工驗收的消息傳出後，廣東多個城市都準備大幹一場。比如，廣東江門表示，深中通道通車後，將極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作，是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手，是跨區域推動生產要素合理流動與優化配置的融合發展，雙方不斷找準聯動公約數、放大發展公倍數。

「擁抱深中通道，『牽手』三萬億級大都市，一個更具活力的江門迎面而來。」這樣的暢想，終將由夢想照進現實。相對應的是，深中通道即將通車，作為深中通道的高速公路連接線——中開（中山至開平）高速，也即將全線開通。中開高速公路項目是廣東省高速公路網絡規劃的「十二縱八橫十六射兩環」中的「第七橫」，經南朗街道、火炬開發區、東區街道、沙溪鎮、橫欄鎮，跨磨刀門水道後進入江門市。

凌雲健筆意縱橫。深中通道，這個即將「上崗」的關鍵「一橫」，這個跨越伶仃洋的「交通脊樑」，將為粵港澳大灣區的未來帶來更多暢想。

（來源：央視新聞）