（香港文匯報 記者 劉明）不少成功申請港車北上的車主選擇在假日駕車到內地遊玩，但由於太多車集中於假日經珠海過關回港，令港珠澳大橋塞車嚴重。香港特區政府運輸及物流局局長林世雄昨日表示關注到有關情況，並已和珠海相關部門商討，提出可利用科技手段或設預約制度解決問題。香港汽車工業學會會長李耀培坦言，增設預約制度會減低車主出行的靈活度，建議利用科技向已登記的車主發放口岸輪候過關時間等資訊，讓車主避免高峰時間湧到口岸過關回港，而在繁忙日子更可安排駕駛者和乘客無須人車分離辦理過關和安檢手續，加快通關。日後若增加港車北上配額，他建議增設深圳灣作為港車北上的第二個口岸。
港珠澳大橋每日容量為6萬架次，但本月10日端午節假期錄得4萬架次流量，嚴重塞車。香港特區立法會議員張欣宇當日由珠海回港，就在口岸塞車近4個小時。
林世雄昨日接受電台訪問時表示，現有逾6萬輛私家車已登記港車北上計劃，一般長假期首天或有5,000輛車北上。目前，該計劃只容許汽車經港珠澳大橋往返兩地，每日平均約1.2萬輛車雙向使用該大橋，當中超過三分之一是港車北上的私家車。
聚集長假最後一天回港 釀口岸壓力
他強調，特區政府關注珠海口岸塞車問題，尤其長假期北上港車會聚集假期最後一天回港，造成口岸壓力，故已和珠海相關部門商討有關問題，而當地部門也做了一些優化措施提升處理通關能力。
他表示會繼續與珠海方面討論其他解決方法，包括曾提出使用科技手段，以至設立預約制度等紓緩問題，雙方會就此繼續溝通。
在粵車南下方面，林世雄表示，第一階段，即內地車駛到機場管理局正興建的停車場停泊後，可到香港國際機場搭乘航機或前往香港巿區，預期首階段在今年底前後實施。至於何時實施第二階段讓南下車輛直接駛往巿區則仍要繼續研究。
李耀培在接受香港文匯報訪問時表示，港珠澳大橋整體車流量仍低，現時問題出於長假期北上港車同時段在珠海過關回港造成擠塞情況。
對於設預約制度，他認為港車北上已要預約，若有事未能如期出行，須在該指定日子前一日中午前取消預約，否則會被處罰，運輸署可暫停有關車主的預約出行資格，甚或撤銷通行許可證，倘特區政府為解決塞車問題要求回港時亦增設預約制度，分流車量，將令車主出行自由度減低。
他認為改善珠海過關安排有多個方法，如目前在當地口岸辦理過關和安檢手續須人車分離，即乘客必須落車辦理過關手續後才返回汽車，平日順利過關也需時15分鐘，長假期更要花上一兩個小時過關。最大問題是，汽車要停泊一旁等乘客完成過關手續，該接載區僅有十多個停車位，沒有大型停泊場地，車輛若長時間停泊，會造成「倒灌」，令口岸嚴重擠塞。
目前，70歲以上長者、手抱幼兒、病患者和殘疾人士均無須落車辦理過關手續，他建議在繁忙日子一律免除人車分離辦理過關和安檢手續，以加快通關時間。
倡開發App或網站提供實時資訊
李耀培認同採用科技手段為車主提供資訊，讓他們避開繁忙時間，例如開發手機程式或網站向已登記的車主提供高峰期口岸排隊輪候實時資訊，讓車主自行安排回程時間，避免高峰期湧到口岸。
全港目前有逾70萬輛私家車，僅有6萬輛車登記港車北上，特區政府倘有意增加配額，他建議兩地政府容許港車北上的汽車使用深圳灣口岸，「目前深圳灣公路大橋飽和量還未夠，且使用深港西部通道的只有港車，沒有澳車北上，能起到分流作用。」
事實上，珠海市商務局今年3月表示，港珠澳大橋珠海口岸已使用AI客車防擁堵預警系統，依託現有港珠澳大橋珠海口岸微門戶建設客車通關信息發布平台，提供客車通關信息實時查詢功能，讓港澳車主提前了解口岸通關情況，提醒司機選擇錯峰通關。另外亦優化證件交驗方式，如利用人臉、虹膜識別等方式提高通關效率。
紅隧東隧流量減 三隧分流見效
香港特區政府運輸及物流局局長林世雄昨日在電台節目中表示，三條過海隧道早前實施分流措施後，車流集中在紅隧的失衡情況有所改善，紅隧和東隧目前整體流量較措施推行前分別減少8%至10%；西隧則增加16%，流量變得較為平均。而且實施第二階段分時段收費後，繁忙時段三隧總流量減少1%至4%，繁忙時段前後半小時就增加3%至6%，他形容成效有目共睹。
林世雄進一步補充，在實施三隧分流後，紅隧車龍長度減少一公里，東隧的車龍就減少半公里。他認為，三隧分流措施的目的已達到，政府會在措施實行一年後再作檢討。對於西隧車流增加，偶然出現塞車情況，他指出交通流量與整體交通需求息息相關，重申在繁忙時段，三隧的運力是可承載量的120%，目前措施效果符合預期。
的士業服務質素備受關注，林世雄再次呼籲業界要爭氣、做得更好。他認同有部分的士司機服務令人失望，運輸署希望引入的士車隊帶來新面貌。由於目前不少的士屬於單頭車，即自僱人士，要投訴不容易。
特區政府計劃向的士車隊發牌，對的士車齡、管理水平、投訴處理、司機培訓等都有要求，對車內硬件，例如攝錄裝置、付款平台等亦有規定。運輸署會有監管，有權將車隊除牌，所以有信心的士車隊可提升服務質素。
若的士車隊做得好 或再增車隊數
在的士車隊的數目方面，林世雄認為最多向5支車隊發牌，最重要是車隊本身的質素，同時要具規模，如果有相當比例的士服務變好，其他的士為免被淘汰自然要改善服務。如果的士車隊做得好，不排除未來再增加車隊數目。
他又透露，未來5隊車隊會有各自網約平台，運輸署出行易網站和應用程式會整合各平台，又會要求車隊公開數據予政府和第三方，第三方平台或可設立應用程式，做到格價功能。
對規管非法網約車的問題，林世雄表示，有關研究已進入尾聲，包括參考外國例子，考慮是否要發牌等，預計下月將研究結果與議員及業界和持份者分享，再聽取意見以勾畫未來路向。
（來源：香港文匯報A05：要聞 2024/06/23）
