（香港文匯報記者 周曉菁）國產大飛機C919在6月1日再度訪港，讓香港航空業發展受人矚目。國際航運中心是國家「十四五」規劃確立香港重點發展的八大中心之一，大力拓展高端物流，結合香港的國際航空樞紐和國際金融中心優勢，大力拓展飛機租賃、航空融資、資產管理等新版圖是特區政府近年在國際航運中心發展上的一大方向。中飛租賃（1848）執行董事、總裁兼首席商務官劉晚亭日前接受香港文匯報專訪時表示，香港飛機租賃政策不斷優化，同時具備飛機變現能力強與不受地域限制的特質，國產機將迎來歷史性的發展機遇，隨着中資飛機租賃企業市場份額逐步提升，飛機租賃業有望成為香港航空及金融業新活水。

今年2月立法會通過飛機租賃稅務寬減條例，落實五項優化措施，旨在吸引更多飛機租賃公司落戶香港。中飛租賃是中國最大的獨立飛行租賃商，2006年成立，2014年在港交所上市，成為第一家在亞洲上市的飛機租賃公司。截至2023年末，公司機隊規模達192架飛機，待交付新飛機訂單共141架，客戶遍布全球20個國家及地區。中飛租賃作為行業內的佼佼者，深耕行業18年，在港上市10年，對香港金融業如何與航空業攜手並進，積累了獨到的見解。

落實稅制寬減 實現零的突破

航空金融行業具有資金密集、風險高、周期長、監管嚴格等特點。劉晚亭指出，香港實施普通法，國際化的高端人才與專業人士匯聚在此，法律、人才、稅制都足以支撐飛機租賃的國際化發展。飛機租賃僅僅是航空產業中的一環，但其帶來的規模效應非同一般，能為香港金融服務業注入全新的活力。

她稱，以往在香港，參與飛機融資的金融機構並不多。愛爾蘭一直是全球飛機租賃業務的中心，即使是在亞洲選址，不少租賃公司也會出於稅務及會計制度等考量，普遍選擇在新加坡落戶。稅務優惠是吸引飛機租賃企業落戶最為關鍵的因素，自香港在2017年推出飛機租賃稅制寬減後，香港終於實現了「0」的突破。

港設SPV租回內地 慳更多成本

她欣慰地表示，在中飛租賃現有的機隊中，就有15架飛機通過香港成立的特殊目的公司（SPV）出租到世界各地，如日本及智利等。在內地和香港避免雙重課稅協定下，最優惠稅率低至5%，有幾架飛機通過香港的SPV租回內地，與在愛爾蘭租賃中心相比更加節省成本。

她還透露，這個模式打通後，業內逐漸有一些國際租賃公司在港設立SPV，把部分亞洲業務轉移至香港，將飛機租賃給內地及日本等地。特區政府數據顯示，這些公司已向內地及其他國家的飛機營運商共出租接近100架飛機。

作為上市公司，中飛租賃在不同階段均獲特區政府不同的配合與支持。劉晚亭舉例說，在公司上市初期，香港證監會及港交所更關心公司的業務模型、戰略及董事會決策流程，但隨着業務的擴張，特區政府也會相應配合企業的戰略，考慮與更多國家或地區簽訂避免雙重課稅協定、降低預提稅率等。這些都離不開行業、政府及專業人士的共同努力，保障飛機租賃業在香港打下堅實的基礎。

飛機不受地域限制 屬優質資產

另一方面，香港金融機構的傳統觀念也正在慢慢被打破。香港對於融資期限及產業有特定要求，貸款大多以中短期為主，然而航空融資期限較長，未能滿足一般的飛機租賃協議，幸好經過近10年的在地發展，不少金融機構已經敏銳嗅地出了租賃產業的絕佳商機，即使回報期較長，但飛機絕對是變現能力強、不受地域經濟限制的優質資產。

對政府而言，飛機租賃的經濟貢獻更是不容小覷。特區政府運輸及物流局今年2月預計，未來20年有約3,100架飛機會經香港平台出租，創造超過1,000個直接就業職位及約20,000個間接職位，累積增加本地生產總值超過4,000億元。

金融服務實業，無論是發展飛機租賃服務還是國產民機出海，未來都需要強大、完善的金融及服務支持。劉晚亭形容這是「恰逢其時」的階段，基礎已然穩固，配合市場需求的增長、特區政府的政策支持，香港的飛機租賃業正蓄勢待發，迎接充滿機遇的新紀元。

疫後飛機租賃業迎升浪

新冠疫情為全球航空業帶來了前所未有的挑戰，今年航空業終於得以加速恢復。劉晚亭指出，疫後的飛機租賃迎來了行業的上升期，真正成為了「出租人市場」，收益表現也處上升態勢。

她解釋，之前由於疫情管控，航空公司停飛導致需求減少，小型航空公司面臨困境，出現不少「大魚吃小魚」的現象，航空公司的集中度提高，客戶品質也隨之改善。同時，飛機租賃是「死約」，對租賃公司而言，租金收入構成了長期穩定的現金流來源，即使在疫情期間，也能維持良好的運營狀態。

更為重要的是，疫情也令航空製造產業鏈斷裂，飛機減產而供不應求，為國產民機出海提供了千載難逢的機遇。一般來說，兩大飛機製造商波音和空中巴士每年合計生產約1,600架飛機，但目前產量已經銳減至僅約1,100至1,200架，即全球已經累積了近2,000架飛機的供應缺口。

國產民航機成市場新選擇

在這樣的背景下，中國憑藉完整的產業鏈和快速恢復的生產能力，加速推進國產民航機的研發和商用，ARJ21和C919等機型作為中國自主研發的民航機，正逐漸成為國際航空市場的新選擇。航空市場的緊張局勢，也令航空公司和乘客開始思考，是否能有其他更為可靠、靈活的品牌選擇。

中國航空業正處於飛速發展的黃金期，旨在未來能在全球產業鏈中佔據三分之一的市場份額。隨着國產民航機走向國際市場，除了產業鏈相關企業的配合外，金融機構對行業的支援也相當重要，尤其是在飛機融資、飛機租賃方面，香港的金融機構將有無限發展潛力。

香港鼓勵飛機租賃稅務優惠

❶容許合資格飛機出租商就為取得飛機而招致的開支扣稅。向飛機出租商在購買飛機所招致的開支提供一次過的扣稅優惠，與新加坡及愛爾蘭要分開若干年扣稅相比，香港的制度更為吸引。

❷擴闊飛機租賃稅制的涵蓋範圍，以包括「濕租租約」及「融購租約」，並取消租約年期須為至少一年的要求。使用飛機連機組人員、相關設備等一併出租的「濕租租約」(Wet Lease)， 或包括融資成分的「融購租約」近年在航空業界愈來愈普遍，新制下的稅務優惠除了「淨租飛機」的租約外，亦會一併涵蓋以上兩款租約，並取消租約年期的要求。

❸賦予「飛機租賃活動」一詞較廣泛的定義，不論飛機的承租人是否飛機營運商，飛機出租商都能獲得相關稅務優惠。

❹容許合資格飛機出租商在為產生合資格利潤的情況下，完全和純粹為資助其購置飛機而向香港境外的非相聯融資人(不論是否財務機構)借入金錢所產生的利息支出可予扣除。

❺為合資格飛機出租商和飛機租賃管理商訂明門檻，要求以符合經合組織的規定。飛機出租商需要在香港有一個全職合資格僱員、每年的營運開支需達200萬港元。飛機租賃管理商則需有兩名全職合資格僱員及每年營運開支達100萬港元。

（來源：香港文匯報A07：要聞 2024/06/17）