（大公文匯網 記者 方俊明）位於灣區各市的汽車客運站，曾經是當地城市地標之一，也曾是遊子們離家的起點和歸宿，但如今正走向「沒落」。據廣東省交通運輸廳統計數據，全省在2022年有客運站298個，但各地上報備案將要撤銷或整合優化的客運站就有42個。高峰時期的年發送量近78萬人次的東莞厚街汽車客運站，剛在上月宣布停業。而深圳在高峰時期全市擁有約50家汽車客運站，目前正常運營的僅十多家。汽車客運站「沒落」的背後，是「軌道上的大灣區」迅猛發展，私家車加速飆升、網約車快速冒起等「多維衝擊」。
灣區民眾出行方式變化 反映時代變遷
記者以廣州天河到江門恩平路程來「算一筆賬」。如果從廣州省站汽車客運站/廣州南站分別乘坐汽車大巴/高鐵，每人票價77元、90元（人民幣，下同），耗時約2小時、1小時左右；加上從廣州家裏到汽車客運站/南站+恩平汽車客運站/高鐵站到鄉下村裏的費用與時間，每人總費用均超過150元，耗時分別為超3.5小時、2.5小時左右。至於網約車，一般可以3人僅需300元左右便可「包車」，耗時2.5小時實現「點對點」到家。如果有私家車，在行程與時間安排方面就更加「從容」。
對比之下，汽車客運站優勢不再。記者也留意到，廣州中心城區撤銷公路客運站從2019年便開始，越秀南客運站、黃埔客運站、永泰汽車站當年便關停，廣州汽車客運站在2020年關停；外圍區的番禺客運站、廣州北站汽車客運站等也相繼停運。如今，汽車客運行業面臨着高鐵發展、私家車攀升、網約車活躍等多方面衝擊，亦見證着民眾出行方式的變化，反映了社會與時代的變遷發展。
廣東加速邁向「市市通時速350高鐵」
交通強國，鐵路先行。過去10年間，南寧至廣州高鐵、貴陽至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路建成投運，高鐵線路縱橫交錯，「復興號」動車貼地飛翔。特別是贛深高鐵通車後，廣東已經邁入了「市市通高鐵」時代。伴隨廣汕高鐵通車，連接梅州—河源的龍川高鐵預計今年建成，廣州—湛江高鐵也擬明年開通，廣東正加速邁向「市市通時速350高鐵」。
如今，粵港澳大灣區綜合立體交通網絡越織越密，「1小時生活圈」基本形成。接下來，大灣區還將率先試點，逐步實現幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌交的「四網融合」，推動軌道交通的設施互聯、票制互通。根據規劃，未來粵港澳大灣區鐵路、城際軌道等線路將超過30條，運營里程將超過5000公里，將實現每年超過1億人次旅遊、商務和購物的共享共利。
汽車消費第一大省 佔全國網約車30%訂單
同時，大灣區以及廣東的高速公路網絡也不斷完善，為私家車、網約車等發展提供了有力支撐。到去年底，廣東高速公路通車總里程近1.15萬公里，連續10年居全國第一；而今年廣東還將繼續完成公路水路投資超2300億元，加快推進48項高速公路建設。
作為全國汽車消費第一大省，廣東到去年汽車保有量超過3000萬輛，全省9個城市汽車保有量超100萬輛，東莞、深圳超400萬輛，廣州、佛山超300萬輛。而去年廣東新能源汽車零售量近百萬輛，同比增長逾21%。還值得關注的是，廣東目前貢獻全國網約車市場30%的訂單量，廣州、深圳、東莞、佛山4市佔據了廣東省內網約車訂單量的七成以上。截至去年底，僅在廣州開展經營服務網約車平台公司便達70家，註冊報備網約車近10萬輛，迅速搶佔汽車客運市場。
