（大公文匯網 記者 方俊明）作為珠江口首座跨江大橋，虎門大橋為很多港人所熟悉，「港車北上」每逢節假日途經大橋「擁堵」亦已成常態。記者了解到，虎門大橋原設計車流量日均8萬輛次，但目前單日最高車流量已近20萬輛次，在通車27年後終將迎來改擴建。這次總投資100億元人民幣的改擴建工程，定位為「粵港澳大灣區珠江口跨江通道的標誌性工程，大灣區互聯互通的重要紐帶」，其背後亦是大灣區加速互聯互通，交通「走廊」串起產業「連廊」，珠江兩岸城市群加快融合發展的迫切需求。

曾經「世界第一跨」　全國最忙的高速公路大橋之一

一橋飛架東西，天塹變通途。27年前，珠江口東西兩岸首度跨江牽手。作為中國首座自行設計建造的特大型懸索橋，虎門大橋有着為人津津樂道的「威水史」。大橋主航道跨徑888米，曾被譽為「世界第一跨」；副跨達237米，也是當時全球第一。大橋橫跨全球最繁忙的珠江航道，其主跨凈空高度達60米，可通行10萬噸級海輪。

在虎門大橋建成前，珠江東西兩岸人流及物流的往來，需繞行廣州，或靠渡輪過江，通行效率低。大橋通車後，雙向6車道，東連廣深高速，西接廣澳高速，使得珠江兩岸行車里程縮短了120多公里，珠江西岸的佛山、中山及珠海等地與東岸的深圳、東莞及惠州等地得以高效串聯，從東莞出發最快20分鐘即可到達廣州。這也吸引越來越多港商涌往東莞乃至珠三角投資，助力了這裏作為「世界工廠」的蓬勃發展。

記者看來，虎門大橋通車以來，極大縮短了珠三角城市群的時空距離，促進了粵港澳三地交往，特別是加速推動物資、資金、信息技術等要素的流通。不過，隨着大灣區加速發展，經虎門大橋往返珠江兩岸的車輛越來越頻密，擁堵也日趨嚴重。雖然被稱為「虎門二橋」的南沙大橋於2019年4月開通，分流了一部分車流量，但虎門大橋交通依然繁忙，位列全國最繁忙的高速公路大橋之一，每逢節假日「擁堵」更成家常便飯，這讓大橋改擴建的需求迫在眉睫。

大灣區將形成跨珠江口通道群　助建「黃金內灣」

據廣東省發改委近期下達《廣東省2024年重點建設項目計劃》，虎門大橋段改擴建工程被列入廣東省2024年重點建設前期預備項目計劃表。計劃表顯示，虎門大橋改擴建工程長約21.5公里，其中橋樑長約19.4公里，總投資100億元人民幣。

廣東虎門大橋有限公司近日在廣州公共資源交易中心官網發布《莞佛高速公路虎門大橋段改擴建工程可行性研究招標公告》，更明確了該改擴建工程的擬推薦線路，設計速度120公里/小時；而且該改擴建工程項目總體功能定位為：國家高速公路網的重要組成部分、粵港澳大灣區珠江口跨江通道的標誌性工程、大灣區互聯互通的重要紐帶、珠江東西兩岸縱向走廊的轉換通道、都市組團間交通聯繫的快速通道。

還值得關注的是，虎門大橋改擴建後，將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋，今年通車的深中通道、在建的獅子洋通道、規劃建設的蓮花山過江通道等共同組成大灣區跨珠江口通道群，進一步促進珠江口兩岸乃至整個大灣區人流、物流的高效流通，形成交通「走廊」串起產業「連廊」，將為打造環珠江口100公里「黃金內灣」，形成高附加值、高增長值的灣區經濟發展模式，提升粵港澳大灣區國際影響力提供不竭動力。