（大公報記者 劉凝哲、凱雷）國家第一艘自主建造的極地科考破冰船「雪龍2」號將於8日展開為期5天的訪港活動，香港市民能夠上船參觀。這艘完全由中國自主建造的極地科學考察破冰船擁有全球最先進的船艏、船艉雙向破冰技術。「雪龍2」號首任船長趙炎平接受大公報獨家訪問時介紹，以前的「雪龍」號是單向破冰，在固定冰區域掉個頭要花十幾個小時，「雪龍2」號全球首創的雙向破冰技術，在固定冰區的掉頭時間可縮短到半小時左右。

20年前以實習生身份隨「雪龍」號訪港

從某種角度講，香港是趙炎平極地科考的首發站。2004年11月，「雪龍」號極地科考船首次訪問香港，彼時剛大學畢業的趙炎平作為「實習生」也在船上，他跟隨「雪龍」號從香港出發，啟航人生首次極地之旅。那次訪港，他為香港市民對祖國極地科考事業的熱情而感動，特別是有着香港「俠女」之稱的李樂詩更給他留下深刻的印象。李樂詩對極地科學、地球環保的熱忱也感染着年輕的趙炎平。20年後，趙炎平已歷經15次極地考察，曾是「雪龍」號最年輕的船長，也是「雪龍2」號的首任船長，穿梭於南北極之間總航程逾40萬海里。

「『雪龍2』號每一塊鋼板我都踩過」

一步一個腳印，「雪龍」號承載着趙炎平從三副、二副、大副的極地工作經歷，32歲時他成為「雪龍」號最年輕的船長。2016年，對於趙炎平來說是一個新的開始，他參與「雪龍2」號的建造工作，35歲時他被任命為「雪龍2」號首任船長。「『雪龍2』號的每一塊鋼板我都踩過」，趙炎平說，一路伴隨着「雪龍2」號建成，就像看着自己孩子誕生、成長一樣。近年來，他擔任中國極地研究中心船舶與飛機管理處處長，不再經常親赴極地考察，「雪龍2」號又像自己的另一個家，令他無比思念。

這一次，「雪龍2」號來到香港，香港市民能夠上船參觀。這艘完全由中國自主建造的極地科學考察破冰船，有着智能船體和智能機艙設計，還擁有全球最先進的船艏、船艉雙向破冰技術。趙炎平介紹，以前的「雪龍」號是單向破冰，在固定冰區域掉個頭要花十幾個小時，「雪龍2」號的雙向破冰技術，在固定冰區的掉頭時間可縮短到半小時左右。「雪龍2」號還獨有「黑科技」月池系統，月池貫穿各層甲板，並與海水相通，當船隻位於密集浮冰區，科考設備可以通過月池，避開冰層直達海中，避免通過舷側下放，一旦遇到冰層就無法取樣的情況。

期待駕駛國產重型破冰船重返南極

趙炎平介紹，「雪龍2」號投入使用後，中國「十四五」規劃已將重型破冰船等研製列入科技前沿領域攻關內容。目前，世界上只有極少數國家擁有重型破冰船，中國要繼續攻克極地重大裝備關鍵核心技術。他也期待着，未來能夠駕駛中國自行研發的重型破冰船重返南極。

「歡迎香港市民登上『雪龍2』號，真切感受到祖國船舶製造等工業體系的巨大進步，體驗極地考察的魅力」，趙炎平說。極地考察是中國海洋強國建設的一部分，通過對包括香港市民在內的國人進行宣講、科普，希望大家能夠更加重視保護地球和自然的環境。對於希望參與極地科考事業的香港青少年，趙炎平建議他們應學習與極地相關領域的專業知識，同時歷練自己，做到吃苦耐勞並耐得住寂寞，這樣才能看到極地最美麗的風景。

極地生命之美 人與自然和諧共處

一路冰雪，在極地工作的艱辛可想而知。他說，在極地工作，最開心的就是看到那些可愛的動物們，牠們是極地的主人。

趙炎平說，在極地考察時見到最多的動物就是成群結隊的企鵝。「一群群的企鵝會搖搖擺擺的走過來，他們不怕人，甚至我們在冰面作業的時候，企鵝群會很好奇地前來『圍觀』」，趙炎平說，跟普通人一樣，有時候也會想去摸摸這群可愛的小傢伙，但出於環保，科考隊員們只能遠距離觀看，與企鵝群保持距離。

在北極遇到北極熊是大概率事件，也是考察隊員們在途中最期待遇到的場景之一。「雪龍2」號赴北極考察時，「猜熊」是一項傳統特色項目，全船人可以來猜測遇到北極熊的時間。當考察遇到北極熊時，船上會響起廣播，船艙內也會迅速熱鬧起來，科考隊員們不顧疲憊，有的趕到駕駛室，有的跑到甲板，望遠鏡、長焦鏡頭，觀看、拍照設備一應俱全，一起來觀熊。「北極熊在水裏自由翻滾打鬧的樣子，更讓人感覺到保護這片淨土是我們的使命和責任」，趙炎平說。

鯨魚也是極地科考隊員們的「夥伴」。「我們水上作業，特別是開小艇出海的時候，經常會有鯨魚伴隨左右，隨時會『跳出來』」，趙炎平說，這些鯨魚很好奇，喜歡在水中與人類船舶嬉鬧，但不會攻擊人類和船舶，人們可以近距離觀察牠們，甚至可以聽到牠們渾厚的噴氣聲，相處起來也友愛和諧。

人物簡介：趙炎平

趙炎平，1982年出生，現任中國極地研究中心船管中心處長。黨的二十大代表，先後擔任「雪龍」號和「雪龍2」號船長，參加12次南極考察和3次北極考察。在「雪龍」號工作期間，趙炎平多次化解了船舶觸碰冰山的危險，2013年參與搜尋馬航MH370和救助俄羅斯客輪「紹卡利斯基院士」號的工作。他指揮「雪龍」號先後完成了繞南極航行、首次利用麥夸里島和赫德島避風採用分段性穿越了西風帶、首次恩格斯堡島新站附近發現新錨地、在羅斯海麥克默多灣灣底創造中國航海史上的新紀錄等任務。

在中國首艘自主建造的極地科考破冰船「雪龍2」號建造期間，趙炎平擔任現場監造組組長，為月池系統、智能船體、直升機航保系統、艙室精細化設計等工作開展提供了建設性意見，並與設計和建造單位一起解決了眾多設計和建造難點。作為「雪龍2」號首任船長，趙炎平帶領全體船員完成了首航南極和首航北極任務。

科技升級換代 保障隊員工作生活

從2004年第一次參加南極科考至今，趙炎平親歷了中國極地科考事業飛速發展的20年。「這20年，特別是進入新時代的10年，從極地科考的深度和廣度、科研裝備到平時的生活保障都有了巨大的進步」，趙炎平說，以前去極地半年，只有在過年之前才捨得給家裏打一個電話，如今已經可以隨時跟親人微信視頻，科考隊員們的工作生活變化翻天覆地。

2010年前後，正是中國南極崑崙站和泰山站建站任務期間，南極考察站的建築材料及科考物資每年都數以千噸計，這不僅對科考船的運輸能力提出更高要求，同時卸貨工作也成為每次考察隊面臨的艱巨任務和首要任務。趙炎平當時在「雪龍」號上工作，他始終衝在第一線，貨物綁紮、起吊帶纜、吊車指揮、駕艇卸貨都親力親為，連續作戰。伴隨着南極凜冽的寒風，在零下十幾度的冰天雪地裏與隊友將數以千噸的物資卸運下船，趙炎平與隊友們往往被凍得全身麻木，爬舷梯都手腳不聽使喚。

隨着中國首架極地固定翼飛機「雪鷹601」投入使用，極地考察開啟了航空時代。「雪龍2」號上科考船上設有直升機平台，搭全球最先進同類直升機。隨着這樣的航空裝備投入使用，科考隊員們的運輸和卸貨更加便捷。

捨小家為國家 「南極精神」指引方向

1980年1月12日，國家海洋局的董兆乾和中國科學院的張青松乘大力神飛機抵達南極，成為第一批登上南極的中國科學家。張青松曾在信裏寫到，「此次南極之行，我一定努力爭取最好的結果，順利歸來。萬一回不來了，請不要把我的遺體運回，就讓我永遠留在那裏，作為我國科學工作者第一次考察南極的標記。」這樣的「南極精神」傳承至今。

由於工作的特殊性，每執行一次考察任務少則三個月、多則半年出海在外，這些在挑戰人類極限、奮戰在冰雪大地的極地勇士們很多人心中充滿對家庭的愧疚。趙炎平告訴記者，在一次南極科考中，有一位同事的父親病重但依然堅持參加科考工作。就在科考船返航距離回國不足一星期時，這位同事的父親去世了，他終究沒能見到親人的最後一面。

2013年，趙炎平妻子懷孕待產，他縱有萬般不捨，當他接到重要考察任務，毅然選擇出海再赴南極。雖然單位同事們也對妻兒關心備至，但趙炎平依然對沒能與妻子一同親自迎接新生命充滿愧疚。極地科考隊員們捨小家、為國家的故事，令人動容。在趙炎平看來，正是這樣「愛國、拚搏、求實、創新」的「南極精神」，推動中國極地科考跨越式發展，令中國走上全球極地科考研究領域最矚目的舞台。

（來源：大公報A5：要聞 2024/04/08）