港鐵又漲價了！

港鐵公司昨日宣布，按可加可減機制觸動「封頂機制」後，票價加價3.09%，預計今年6月生效，累計延後加幅增至1.96%，可在來年追收。

兩鐵在2007年合併成為港鐵後，引入票價可加可減機制，但2008年實施以來，只有一次在2021年減價1.85%，其間凍結車費5次，合共加價11次。

調整票價後，長途線車費愈來愈貴，舉例由新界西至港島東，八達通儲值卡單程車費將突破30元(若使用單程車票車費將更高)。

來自香港市民的吐槽聲此起彼伏。

「你怎麼好意思加價的？」

為了省錢，香港市民開始了鍛煉身體。

月薪2萬在香港，也就過的這水平：

不只是香港市民，來自隔壁的大灣區兄弟的吐槽更令人心疼：

廣東朋友表示：非常討厭港鐵加價。

從西九龍到機場95人民幣。

第一次到香港用八達通，一天就差不多花了200。

「嚇死，從羅湖到金鐘要50了。」

出站欠費，有多少人有同樣經歷？

一家四個人來一趟香港，光坐港鐵得400多。

萬一誤入了頭等，那就更嚇人了。

廣東人表示：這地鐵費着實有點高啊！

難怪大灣區人瘋狂吐槽。

廣州地鐵從郊區坐到市中心也才9元人民幣。

深圳地鐵收費標準為：首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。普通車廂單程15人民幣封頂。

網友表示，深圳地鐵還保持着服務大眾的基礎設施的定位。

沒有對比就沒有傷害。

深圳不僅地鐵便宜，還把免費接駁巴士開到福田口岸旁邊，直達八大商場，準備接上可可愛愛的香港遊客們歡歡喜喜去消費。

香港地鐵被稱為全球最賺。

香港地鐵的票價收入大致覆蓋了系統運營成本的175%。

港鐵公司的利潤還來源於房地產投資，這項業務才是港鐵真正的利潤來源。

過去四十年，除2020年因封關影響虧損48億港元外，港鐵每年都盈利。

例如，2019年凈利潤120億港元；2018年淨利潤161億港元；2017年淨利潤168億港元……

咱就是說，港鐵這麼賺錢，這票價能不能少點兒啊？