大公文匯全媒體報道，港鐵公司今日（26日）公布票價調整幅度。根據可加可減方程式，0.5×綜合消費物價指數的按年變動 (1.2%)＋0.5×運輸業名義工資指數的按年變動 (2.6%)－生產力因素(0.6%) ，調整幅度為3.2%，加上上年度1.85%的延後加幅，加幅高達5.05%。
按現行加價封頂機制，票價實際加幅不能超出前一年第四季的家庭住戶月入中位數的按年變動，換言之港鐵今年加幅最終為3.09%，而餘下的加幅 (1.96%) 將會撥入未來年度計算。立法會議員張欣宇認為，港鐵票價再一次在封頂機制下加到盡，反映上年修訂後的方程式設計仍然過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平，對此表示失望。
張欣宇指出，現時啟動「生產力因素」的盈利扣減門檻過高，以過往10年為例，只有3年的「香港物業發展利潤」能夠達到50億以上，觸發額外0.1%至0.2%的折扣。現時香港正值樓市調整周期，相信短期內「物業發展利潤」亦難有突出表現，因此，「生產力因素」實際上未能發揮其作用，與市民分享港鐵實際利潤。
以往「利潤分享機制」下，以港鐵基本業務利潤為指標，雖然無法直接減低票價加幅，但可以提供最多3.25億的優惠，2012-2022年10年間平均實際優惠達到2億元；但在現行機制下，即使香港物業發展利潤能夠達到100億元以上，啟動額外扣減 (最多0.2%) 所帶來的實際金額大約只有3至4000萬，大幅縮水。
張欣宇建議，政府和港鐵應降低啟動門檻，提升扣減百分比，更合理的反映港鐵的盈利水平，令更多市民受惠。建議將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎，當利潤在50億以下扣減0.6%，50至100億元扣減0.9%，100至150億元扣減1.2%，超過150億則需凍結票價。
張欣宇指出，一個可持續和有效的票價調整機制，不應經常觸及封頂上限或需延後加幅，以今年為例，加價幅度當中的1.85%便是由上年度 (2023/24) 延後至本年度實施。現時，不少公共事務都相繼加價，市民生活百上加斤，相信廣大市民都不希望港鐵加幅可經年累積，變相「保證加價」。張欣宇促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式，回應市民期待，同時改善港鐵員工薪酬待遇，增加港鐵人手，挽留資深專業技術員工，提升港鐵的服務質素。
相關報道：
