從「吹哨人」離奇「自殺」,到飛機安全問題頻出，波音公司最近深陷輿論風波。美國政府也坐不住了。近日，美國交通部長皮特·布蒂吉格、聯邦航空管理局局長邁克·惠特克出面表態，承認波音質量管控存在問題。然而，對於外界最關心的解決措施以及政府監管責任，兩人都沒有作出回應。這遠遠不能平息外界的質疑與憤怒。

疑雲重重

「如果我出事，我一定不是自殺。」——幾天前美媒曝出的波音公司退休員工約翰·巴尼特與好友的對話，讓波音周圍的謎團越來越大。

62歲的巴尼特曾經在波音公司工作30多年，長期擔任質量控制經理。他多次爆料客機製造問題和公司內部亂象，被外界稱為波音「吹哨人」。當地時間9日，他被發現死於一輛貨車內，美國警方判定為「開槍自殺」。而在當天，他原本要就一起與波音有關的訴訟案出庭作證。他的律師近日公布的起訴書副本顯示，波音涉嫌多年來「報復」巴尼特，包括調低他的工作績效評分、調離原團隊、列入黑名單等。這不免引起外界的諸多猜想與質疑。

巴尼特之死，只是近期波音「信任危機」的冰山一角。今年以來，波音公司出現了一連串的安全問題。據美國福克斯新聞統計，僅在1-2月間波音飛機就發生6起事故，甚至連美國國務卿布林肯都因故在出訪期間被迫換飛機。

進入3月份，波音客機更是接連出現起飛時輪胎掉落、引擎空中起火、機身外部缺失等一系列問題。波音員工也被曝在工作時吸毒，種種亂象令人觸目驚心。人們不禁要問，從曾經的全球領先到如今的麻煩纏身，波音公司到底怎麼了？

利潤至上

作為「美國製造」的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑藉安全性能和工程實力被視為「美國的驕傲」。其中，波音737、747系列飛機是它輝煌時期的象徵。

時代的發展日新月異。當別的國家借鑒波音經驗不斷提升製造業水平之時，美國經濟卻「脫實向虛」，把精益求精的工程師文化拋在腦後。分析人士認為，波音公司的生產和製造亂象問題由來已久，主要原因在於重股票輕質量、領導層更迭頻繁、缺乏問責機制等。

特別是在1997年併購麥道後，波音公司的企業文化發生了改變，從原本信奉「管好質量」變成了「盈利至上」。美國有線電視新聞網等外媒近日分析稱，這種過於追求盈利的導向，使波音一味強調成本，給產品質量留下隱患。巴尼特生前曾爆料，波音公司為趕工放鬆品質把控，甚至有員工從廢料箱撿回零件進行安裝。公司內部滋生出一種「隱瞞文化」，把利潤看的比安全更重要，悲劇自然不可避免地發生了。

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX飛機分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，造成346人死亡。英國《新科學家》雜誌指出，這兩起墜機事件給「航空史上商業飛行最安全的時期」畫上了休止符，也讓波音備受質疑。

政商勾結

美國政府相關部門的監管缺失，是造成波音飛行問題的深層因素。幾十年來，美國聯邦航空管理局為節省經費，將部分飛機安全認證工作外包給波音等飛機製造商，相當於「把裁判權交到了運動員手裏」。

其中，很多「運動員兼裁判員」還是美國政府前僱員。美國運輸部前監察長夏沃曾坦言，「可能前一天你還在審核飛機，第二天你就為航空公司工作」。為了利益，很多美國政府官員有意在行業審查中「放水」。這也是為何有評論稱，波音「安全門」背後是美式「旋轉門」。2020年，波音公開的內部通訊記錄顯示，部分員工早就知道737 MAX系列客機存在問題，嘲諷這款客機是由「小丑設計、猴子監管」。

不光如此，不少美國前政府官員還甘願成為企業的說客。根據無黨派組織「公開秘密」數據，2023年美國航空運輸行業的游說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65.03%是前政府僱員，排名第一的游說企業正是波音。這就不難理解，面對波音接連不斷的安全問題，美國政府為何至今沒有給出合理解釋，也沒有提出有力的監管及解決措施。

危機四伏

對於波音公司而言，在這場「信任危機」中折翼的不僅是飛機，更是企業本身。近期財報顯示，截至2023年第三季度，波音公司總負債1510億美元，總資產1343億美元，已經資不抵債。作為美國最大的單一出口商，波音的今天既是公司治理失能的結果，也是美國製造業整體衰退的縮影。不少分析人士認為，波音需求疲軟還可能給美國經濟帶來麻煩。

在彭博社等外媒看來，波音公司在全球民航市場佔有率頗高，連出安全事故會對世界航空業造成負面衝擊。飛行安全無小事，關乎全球公眾的安危。面對「波音疑雲」，美國相關各方不應逃避問題和推卸責任，而要切實回應各方關切，給全世界一個合理交代。

（來源：央視新聞）