（大公報記者 方俊明）粵港澳大灣區「超級工程」黃茅海跨海通道建設獲新突破！由廣東交通集團投資建設、中交路橋建設有限公司承建的黃茅海跨海通道高欄港大橋20日順利合龍。據悉，該通道跨越珠海與江門台山之間海域，擬最快今年底建成通車，作為港珠澳大橋西拓通道的重要組成，將改變粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，縮短珠海到江門及粵西地區約30分鐘的通車時間，加強粵西地區城市與粵港澳大灣區城市間的聯繫，加快形成世界級交通樞紐。

據了解，黃茅海跨海通道全長約31公里，採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里/小時。中交路建承建的T3標段全長約4公里，高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。大橋索塔採用混凝土獨柱塔，總塔高254.7米，通航高度64米，建成後可滿足5萬噸級船舶通行。

海上升起「小蠻腰」　灣區新地標

「高欄港大橋主樑採用分幅鋼箱結構，由兩個鋼箱樑及橫向連接箱組成。有效減免了颱風頻發的自然條件影響。」中交路建項目負責人曾俊傑介紹道。面對空間曲面異形索塔「海上小蠻腰」帶來的索塔模版設計和鋼筋加工定位難題，以及颱風海洋環境下的「大體積混凝土控裂控縫」和「分體式鋼箱樑起吊形變控制」等施工難點，施工團隊研究並解決了「海淤地質大直徑超百米鑽孔樁成套技術」、海洋多風環境混凝土控裂、「束腰形獨柱塔模板控制精度」等工程難題。

廣東交通集團有關負責人表示，黃茅海跨海通道高欄港大橋精準合龍後，海上「小蠻腰」造型的主塔上，延伸豎琴狀布置的斜拉索攜「鋼鐵巨龍」飛躍黃茅海上的景觀，也將成為「粵港澳大灣區新地標」。

據透露，目前黃茅海跨海通道項目進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，除了高欄港大橋已完成合龍外，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先後貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱樑架設完成30節、中塔鋼箱樑架設完成21節、西塔鋼箱樑架設完成30節，力爭今年底主體工程完工。

其中，黃茅海大橋作為「世界最大三塔公路斜拉橋」，其整幅式TY型橋墩是中國高速公路分幅斷面橋樑中首次採用。黃茅海通道管理中心安全生產管理部負責人說：「黃茅海通道位處颱風多發地，且所在水域洪潮交匯劇烈，海上船舶通行繁忙，相對於『分幅式橋墩』，採用『整幅式實心橋墩』可有效降低阻水比，能顯著提升橋墩防船撞能力。」

跨海跨江通道群　織密交通網

「黃茅海跨海通道將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、獅子洋通道、南沙大橋，建設中的深中通道，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。」保利長大黃茅海跨海通道T5標項目副經理高駿表示，「黃茅海跨海通道連接了粵港澳大灣區核心區域和粵西沿海地區，改變了這兩個地區連接通道單一的現狀，對完善廣東高速公路網規劃，充分發揮港珠澳大橋的功能有極大促進作用。」高駿表示，通車後，項目不僅能進一步密切粵西地區城市與粵港澳大灣區城市間的聯繫，更能完善大灣區交通路網建設。