（大公報 記者 梁潤森）2023年世界一級方程式大賽車（F1）以紅牛車隊與旗下車手維斯達賓大超班的成績輕鬆奪冠而回作結，紅牛順利衛冕車隊總冠軍，維斯達賓更是車手總冠軍3連霸。2024 F1賽事即將於3月2日在巴林開賽，紅牛沿用去年戰車基礎改組新車，實力有保證，再囊括車手和車隊緦冠軍機會很高；平治雖為去年亞軍，車手咸美頓卻一冠難求，雙方終極合作未必有美好回憶；法拉利以近乎全新戰車挑戰新季，力圖縮窄距離，或有意外驚喜。
紅牛車隊經過2022年重奪失落的車隊總冠軍後，去年表現好得不能形容，車隊提前6站拿下總冠軍，成為史上最快封王的F1車隊。去年戰車RB19發展成熟，紅牛今年雖然最後才公布新戰車RB20，但其實新戰車只是舊車小改款，但去年壓倒性的佳績，今季未開賽已經預期有望拿下3連霸，特別是荷蘭車手維斯達賓，在21年已經能壓倒車隊總冠軍平治，從中搶走車手總冠軍寶座，今年他將繼續力爭每個賽站的冠軍，以求繼續驕人成績力爭冠軍4連霸。
經過平治車隊一輪7連勝後，紅牛車隊於2022年力壓平治重奪車隊總冠軍，去年紅牛更把優勢大大拉開，車隊合共取得860分，大幅拋離平治達451分，提前6站贏得車隊總冠軍，成為史上最快紀錄，維斯達賓最後更以19個分站冠軍稱王，都可看到戰車RB19與維斯達賓的壓倒性實力。RB19被維斯達賓形容為火箭般的賽車，因此，來到今季，紅牛車隊即使是壓軸才公布新戰車，卻未有任何劃時代的新改革。
紅牛車隊自2005年加入F1賽場後，便以集團縮寫「RB」為戰車命名，今年戰車RB20正好紀念車隊成軍20周年，不過由於戰車優勢太大，今次RB20只是大幅採用RB19後期所用的更新套件，其好處是戰車與連續兩年奪冠的性能有延續性，只要其他車隊沒有突破性的發展，相信紅牛車隊仍可在冠軍爭奪中大有優勢。
維斯達賓爭車手四連冠
車手方面，紅牛車隊繼續以維斯達賓聯手墨西哥車手佩雷斯，維斯達賓已是車壇天之驕子，他於2015年以17歲之齡殺入F1後一直備受注目，能夠在21年擊敗車隊總冠軍平治兩名車手，拿下車手總冠軍寶座已足見實力，今年他將繼續力爭贏得每個分站冠軍。34歲的佩雷斯21年起加入紅牛，成為紅牛王牌車手維斯達賓的「綠葉」，他於23年曾兩度擊敗維斯達賓贏得分站冠軍，可見這名老將並非「綠葉」那麼簡單，有需要時他亦可挑戰隊友爭取冠軍。
紅牛唯一令人擔心的是高層內鬥及內部一些醜聞，領隊漢拿因行為不檢被內部調查，另外，高層內部就為車隊方針應該更具競爭力還是市場主導而爭拗不已，若為賺錢的市場派董事抬頭，或會影響紅牛車隊的競爭力。
最後探戈｜咸美頓平治車隊終極合作
平治車隊去季以總亞軍完成，在積分榜被紅牛車隊大幅拋離，更慘的是，英國名將咸美頓整季衝擊冠軍，仍然「捧蛋」收場。連續兩季吃白果。咸美頓已公布在下季轉投法拉利車隊。去年是平治車隊進入油電混合動力時代後，首次未能取得任何分站冠軍，相信平治只望收窄與紅牛差距，以吸引良才接替咸美頓。
平治車隊於2014至21年贏得車隊總冠軍後，22年連跌兩級僅得季軍，全年僅羅素於聖保羅站贏冠軍，去年他們的戰車發揮仍欠缺穩定，上屆3分之差力壓法拉利奪車隊總亞軍，但與紅牛的差距，卻由前屆的244分，拉開至上屆的451分。
咸美頓在開季前突然公布，今季將會是他在平治車隊的最後一季，現只寄望大家好來好去。然而，W14戰車雖然改良成新戰車，並命名為「W15 E Performance」，但連車隊領隊兼首席執行官禾夫亦笑言，他沒有預知未來的水晶球，難測平治與紅牛的差距能否收窄。唯一值得讚賞的，便是新戰車外觀終於加上傳統的銀色，重拾「銀箭」車隊精美外觀。
車手方面，最後探戈的咸美頓，繼續與羅素合作，39歲的咸美頓於2008年已是世界冠軍，至2020年更贏得個人第7個世界冠軍，他在F1車壇仍擁有相當實力，同時又曾公開批評W14戰車性能差勁，他連續兩年反映意見不獲車隊接納，既然來季已鐵了心加盟法拉利，即使他口講希望以高峰為平治的生涯畫上句號。相對而言，羅素或會趁機爭取表現，好讓自己才是成為接班咸美頓當一號車手的一位。
精益求精｜法拉利大改戰車投資未來
法拉利車隊去屆僅保車隊「三哥」之位，兩位車手拿卡歷、辛斯可謂「虎頭蛇尾」。唯一慶幸的是，法拉利是去屆唯一能從紅牛手中贏得分站冠軍的車隊，他們今季大放資源，打造全新戰車，期望這架車隊史上第70款F1戰車，可以大幅收窄與紅牛車隊的差距，以等待來季咸美頓加盟時，立即「水到渠成」。
辛斯需打拚謀出路
法拉利車隊過去十多年幾乎都是穩佔F1三甲的優秀車隊，自2008年贏得車隊總冠軍後，過去15年中有12次都以至少季軍成績完成賽季，表現穩定。摩納哥車手拿卡歷2019年已經以21歲之齡為法拉利效力，潛質出色，辛斯2021年來投後兩人合作3年，兩人表現無分主次，2021年辛斯成績較好，他亦是去年唯一能從紅牛車隊身上贏得分站冠軍的車手，拿卡歷於2022年則贏得車手總亞軍。咸美頓季尾後高調來投，已續約的拿卡歷應可留隊，預計取代季尾約滿的29歲車手辛斯，辛斯為求找到下家，甚至以平治車隊空缺為目標，今季隨時又有驚人表現，26歲的拿卡歷則已以亞軍證明實力，肯定亦會努力爭冠，兩人表現值得期待。
與此同時，法拉利未知是贏得分站冠軍心雄，還是獲咸美頓來投而增強信心，它們決定大幅改革新戰車SF24，新車僅有5%維持舊車SF23的設計，致力於打造出一款更易於駕駛且能為車手提供可預測回饋的賽車，拿卡歷認為新車在操控上會表現得更為穩定，更表示他在模擬器上的體驗，賽車已達到他預期的水準。辛斯同樣表示，他在模擬器上獲得的數據是易於操控而出色，希望戰車穩定的表現可為車隊帶來榮譽。
仍需努力｜麥拿侖等車隊 競當「黑馬」
紅牛、法拉利、平治三強在前，其他車隊「慣例」陪跑。麥拿侖花更多時間提早研發新車，阿士頓馬丁希望繼續更多站上頒獎台。至於威廉士重建之路漫長、阿爾本實力欠奉、哈斯年資太新、蘇巴進入過渡期、艾法托利重新定位，這些車隊要登上「黑馬」之列，看來仍需努力。
在F1車壇已有60年歷史的麥拿侖車隊，上半季的差勁走勢，令他們索性提早研發戰車，後半季表現亦因此回升，成為頒獎台常客，今季寄望新戰車MCL38能重回三甲。另一有實力的車隊為阿士頓馬丁，他們去年前半季亦是頒獎台常客，甚至高居次席，今季在新廠房新風洞協助研發新戰車AMR24，或有意外驚喜。
艾法托利今年大幅改組並重新定位，難寄予厚望；阿爾本實力欠奉卻又出現內鬥，難望搶分；哈斯仍是新車隊，正在吸收經驗；威廉士車隊歷史雖久，重建路同樣漫長；在結束與艾爾法羅密歐的合作之後，蘇巴車隊改與奧迪合作，並改稱Stake F1 Team，當中最受注目的肯定是中國車手周冠宇，他更獲得回到家鄉上海作賽的機會，保達斯將繼續以前輩身份帶領周冠宇成長，這是周冠宇在F1馳騁的第3年，他認為新車更具侵略性，車隊希望能打入中游位置，但去季「尾二」的成績及進入易主的過渡期，未知會否影響周冠宇及新車C44的發揮。
（來源：大公報A16：體育 2024/02/25）
