雙旦假期剛過，大家已經開始規劃農曆新年遊玩的行程、預定機票，名列「全球十大航空公司」、香港的「空中旗幟」國泰航空公司也因此有點「忙」。
但弔詭的是，國泰不是忙着增加航綫、加開航班，而是忙着密集地取消航班：
12月29日，取消21班。
12月30日，取消13班。
12月31日，取消16班……
元旦連休假期，共有55個航班被取消。
就在大家怨聲載道之時，1月7日，國泰總裁出面道歉，表示元旦連假期間是出行高峰，機師感染流感，人手不足，已採取措施，外遊港人及訪港旅客都可安心按原定計劃出行。
但這顆定心丸才吞下沒多久，就在道歉的當天，大家發現，國泰採取的「措施」竟是——航班取消得更多了：
1月7日，取消27班。
這一天，乘客中的「旅遊達人」項明生中午發帖指出，原本計劃乘搭當天上午11時15分的國泰航空CX564，卻被國泰的地勤人員告知：「不好意思，你的班機取消了！」他向國泰提出退款，當地地勤提出僅可賠償300元新台幣（折合約76港元）的餐廳禮券，並叫他自行上網填退款表格。
讓人更傻眼的在後頭，國泰航空官方賬號在項明生發文下方留言，表示願意協助。然而，他私訊回覆後發現，自己只是由聊天機械人接待：「我說：『我係James，你叫我私訊聯絡你』，對方卻回覆：『我不太懂你的意思。你可以嘗試輸入簡短的問題或關鍵詞嗎？』」令他非常無奈。
而1月7日晚11時許，民建聯主席陳克勤接獲1月11日前往福建廈門參加政協會議的航班取消的手機短訊。他說：「尚幸我還有3天時間去處理，對我造成的影響未算太大，但有些乘客去到機場才獲告知取消航班，行程大受影響；一些轉機往內地的旅客亦受波及，這很影響香港的國際形象。」
但國泰狂撤班機的勢頭並未因這兩位相對「重量級」的乘客投訴而停止。
1月8日，取消21班。
1月9日，取消20班。
1月9日，行政長官李家超表示，特區政府非常關注國泰情況，要求國泰一定要盡一切努力，確保將受影響旅客的不便及損失降到最低。李家超表示，長遠來講，國泰需檢視人力、整體運力的長遠發展及安排。
特首出面後，國泰於1月10日發布聲明，稱1月的機師值勤表早於12月中編定，候命機師不足的問題延續至1月。為確保農曆新年旅遊高峰期間（2月7日至18日）航班如常運作，已於1月及2月取消平均每日12班（或約6對）航班。取消的程序現已完成，並已就最新的安排通知受影響顧客。
據統計，1月10日到14日，國泰還有68個航班被取消。
雖然國泰保證農曆新年的航班服務會如常運作，但社交媒體上眾多聲音表示「已怕怕」。
國泰航空已經連續3年虧損，2022年國泰虧損65億港幣。年末年初出行高峰，正是航司盈利的大好時機，國泰為什麽要取消這麽多航班？
一是機師人手相當緊缺。根據香港民航局數據，截至2023年12月，國泰航空機師總數比2019年時短少40%；空服員工會也表示，機組人員總數相比疫情前少了50%。
有評論稱，國泰2020年底宣布大裁6,000人，當中有不少是極富經驗的機師，留下者須簽署大減福利薪酬的新合約，被業內稱為「歷來代價最高的管理失誤之一」。
同時，國泰開給空服員的薪資條件，基本月薪約為9,100港幣，這樣的薪資無疑難以負荷香港的高物價水準。
人員短缺最直接的影響，就是航班班次被迫縮減，2023年底國泰的運力仍只有疫情前的一半，面對出行高峰，只能逆勢減少航班。
國泰期望在2024年底或2025年初能後恢復疫情前的100%運力，目前看來似乎不太可能。
二是超賣機票。國泰官網承認，與許多航空公司一樣，會不時接受航班超額預訂，以應對乘客出現改期或取消預訂。
若在平時，這個問題不大，但在機師招聘和人手編班管理不理想的情況下，問題集中爆發，小問題於是演變成大問題。
有評論提醒，2020年6月9日，特區政府打破先例直接向國泰註資273億元，助其應對財政困難。所以，擁有政府注資的國泰，其實屬於每一位香港市民，堪稱人人有份。
國泰曾經4度被Skytrax諮詢公司評為全球最佳航空公司，但前一次獲評全球第一已經是十年前的2014年，十年後，國泰將何去何從？
這個問題，不僅國泰需要思考，特區政府需要思考，作為持份者的香港市民，也不能不思考。
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