香港文匯報綜合報道，日本當局繼續調查東京羽田機場周二（1月2日）發生的飛機相撞事故，多間日媒周四報道，涉事海上保安廳定翼機與日航客機相撞前，疑在跑道內停留約40秒。國土交通省公布的通訊紀錄也顯示，機場空管人員並不知道事發時定翼機在跑道上，日航客機機長也表示，接近跑道時沒有看見定翼機。報道還稱客機尾部起火時，機長並不知情，機組人員在通訊失靈下當機立斷，直接打開後側逃生門，成功協助全部乘客疏散。

羽田機場共有4條跑道，每條跑道由兩名空中交通管制員負責指揮。《讀賣新聞》引述通訊紀錄顯示事發當天，負責C跑道的空管員在下午5時43分26秒，先向日航客機發出着陸許可，隨後於5時45分11秒，要求海保定翼機「返回至跑道停靠點C5」，定翼機機組複述了指令。此後約兩分鐘，空管員都未有與日航客機或定翼機機組通訊，直至5時47分30秒事故發生。

日航機長相撞前一刻才看到

日本放送協會（NHK）錄製的事發畫面顯示，定翼機事發前在跑道上停留約40秒。該機唯一生還者、39歲機長宮本元氣事後向警視廳表示，他當時並不知道兩架飛機相撞，但看到了「定翼機後面突然着火」。

日本運輸安全委員會周四起約談日航機組3名機師，包括50歲男機長。3人表示，在客機接近跑道準備降落前，他們並沒看到跑道上的定翼機，所以沒有考慮爬升飛機、重新執行降落程序。直至兩機相撞前一刻，他們才看到跑道上「有一些東西」，但為時已晚。

跑道所有訊號燈無法使用

美國有線新聞網絡（CNN）報道，事發的C跑道用於阻止飛機誤入的訊號燈，從上月25日起便出現故障，事發時無法發揮作用。報道引述羽田機場給機師的公告稱，C跑道從C1到C14停靠點的所有訊號燈都無法使用。分析認為訊號燈的故障，也是調查方向之一。

依照規定，機艙服務團隊需獲得駕駛艙機長許可才能打開緊急出口。日航空巴A350客機設有8個緊急出口，不過日媒報道，當時機組成員檢查確認，除客機前面兩個逃生出口外，只剩客機左側後部一個出口安全。由於對講機系統受損無法運作，機身後方的空服員沒等待機長指令，果斷打開安全出口讓乘客逃生。最終疏散過程花了18分鐘，機長最後一個離開機艙。

日航前機長、現任航空評論員小林宏之認為，日航客機機長應有時間發現跑道上的定翼機，「但定翼機停留時間較長，飛機燈光可能與其它燈光混合，讓日航機組和空管員難以辨別。如果定翼機已獲起飛許可，便可進入跑道，但它在跑道上停留較久，這一做法並不尋常。」

日航料損失8億元　AIG「埋單」恐增航空保費

日本航空公司周四（1月4日）宣布，東京羽田機場周二發生的飛機相撞事故，預計造成公司約150億日圓（約8.1億港元）損失，涉及飛機的巨額損失部分主要由美國保險業巨擘「美國國際集團」（AIG）承擔，或令航空保險費率再度上漲。

路透社報道，日航空巴A350客機與海上保安廳飛機相撞後全毀。日航周四宣布，這宗事故或令公司損失約150億日圓，正評估這筆損失對今年第一季業績的影響，如果有任何重大影響，日航會立即宣布。

據報其中涉及飛機的巨額損失主要由AIG承擔，空巴A350客機的承保範圍屬於「全面保障型」，AIG或需為此支付大筆賠償金，對公司財務造成極負面的影響。

保險經紀及風險管理公司「Arthur J. Gallagher & Co.」指出，去年因俄烏衝突和巴以衝突，航空保險費率持續上漲，今年1月1日的固定再保險數據顯示，航空續保費率上漲達25%，事故或使航空保費進一步上升。

（來源：香港文匯報A15：國際 2024/01/05）