（香港文匯報記者 文森）香港交通基建即將邁向「黃金時代」，香港特區政府昨日公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，勾勒香港未來約20年的交通宏圖，鐵路網絡總長度將由目前270公里，增至約390公里；主要幹道總長度亦由260公里，增加至近380公里，打通香港本地及跨境交通經脈。其中，完善跨境接駁網絡是重中之重，藍圖優化早前提出的「三鐵三路」方案，以及在「北部都會區」東面新增「兩鐵一路」項目，加上原本規劃的港深西部鐵路，將四個重要口岸納入鐵路網絡中，包括深圳灣、皇崗、文錦渡、香園圍，加上原有的羅湖和落馬洲口岸，令連接鐵路的口岸增至6個，大大提升跨境客運、物流能力，助力香港發展成國際重要物流樞紐，構建重要經濟引擎，並會連接維港都會區和「北都區」。香港特區政府運輸及物流局局長林世雄表示，「新鐵路、公路交通網絡，預計能滿足到2046年及以後的客運和物流需求。」
香港交通網絡即將大飛躍，尤其是跨境交通。特區政府昨日公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，對跨境交通的着墨不少，當中增建「北都區」的「兩鐵一路」最受矚目，所謂的「兩鐵」是包括全長9.5公里的北環線東延線；長約8.5公里新界東北線；「一路」就是北都公路。
新增四口岸納入鐵路網
其中，北環線東延線將從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖/文錦渡）的各個發展節點，納入文錦渡、皇崗口岸，北環線並將連接中鐵線，形成「北都區」以及跨境鐵路東鐵線，是第二條重要的南北鐵路交通大動脈；由香園圍接駁粉嶺的新界東北線，將香園圍口岸和粉嶺連接一起，而粉嶺亦成為北環線和東鐵線形成的第二個連接中轉站。
優化「三鐵三路」增車站
至於北部公路原方案的18公里路段，將向東再延伸5公里，加設新界北新巿鎮段。日後公路有4大路段，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新巿鎮段，通車後料往來天水圍巿中心及新界北新巿鎮的車程長度會由約32公里縮短至23公里，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，將新界各鐵路、公路系統連為一體，是新構建「北都」交通網的重要組成部分。
「三鐵三路」也獲優化，其中接連洪水橋與前海的港深西部鐵路，將增建厦村及流浮山車站，接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，以加強交椅洲人工島與「北部都會區」及至前海的連繫，並促進洪水橋現代物流中心經濟，以及加強香港「北部都會區」與廣深科技創新走廊的銜接。
長遠規劃，北面延伸至深圳機場站，南面在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線連接交椅洲人工島及港島西，成為香港第四條過海隧道，並成為港島西連接新界西的新建便捷交通大動脈，避開九龍市區繁忙路段。
錦田來往九龍塘的中鐵線優化幅度更大，該鐵路將增設東北荃灣、東北葵涌，以及荃景圍3個中途站，並在荃灣線西延至荃景圍，令到中鐵線和荃灣線可接駁起來。其中，中鐵線荃景圍附近設置車站，並於梨木樹邨附近，以及於石蔭/石籬一帶的屋邨附近各設置一個車站，預計2個新鐵路站將可服務逾13萬居民。林世雄說：「新鐵路網的站點，會選擇設置在居住密集區，或工作密集區，便捷市民出行。」料中鐵線運作後，往返錦上路至九龍灣車程可由43分鐘減至32分鐘。
項目設計成熟才申撥款
構築如此龐大交通基建，市民最關心預算和時間表。林世雄說：「交通基建涉及龐大資源和人力成本，但這些項目都需要頗長時間建造，因此將逐步推行。」融資方案也會多元化，除了以公務工程形式建設，亦會考慮公私合營進行，每個項目設計成熟，才會申請撥款。而承建商亦會考慮除了港鐵公司外，有無空間和別的公司合作，例如港深西部鐵路，也會考慮能不能由深圳段的內地承建商，繼續完成港深段建設。至於落成時間表，他表示主要配合當區建設和人口增長需要。
而根據政府規劃交通基建落成時序，需10年後、即2034年至2038年落成北環線和北環線支線，2039年以後落成北都公路。港深西部鐵路（洪水橋至前海）及北環線支線兩項跨境項目，推展時間表須視乎港深政府的討論成果。配合「北部都會區」東面發展的新鐵路及主要幹道項目（即北環線東延線、新界東北線及北都公路），將視乎新界北新市鎮（包括羅湖/文錦渡）的土地用途規劃及工程時間表，相關的發展方案預計明年公布。
至於交椅洲人工島項目下的運輸基建項目正進行規劃研究，有關推展時間表將視乎規劃研究結果及下一階段研究而定，爭取最早於2038年起分階段落成港島西至洪水橋鐵路，並在交椅洲人工島居民全面遷入前全線開通。
《香港主要運輸基建發展藍圖》重點
▶優化「三鐵三路」方案
【三鐵】 包括港深西部鐵路、中鐵線及將軍澳線南延線
【優化內容】
‧港深西部鐵路（洪水橋及前海）增建厦村及流浮山車站，接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，以加強交椅洲人工島與「北部都會區」及至前海的連繫
‧中鐵線（錦田來往九龍塘）增設東北荃灣、東北葵涌，以及荃景圍3個中途站，並在荃灣線西延至荃景圍，令到中鐵線和荃灣線可接駁起來
‧中鐵線荃景圍附近設置車站，並於梨木樹邨附近，以及於石蔭/石籬一帶的屋邨附近各設置一個車站，預計2個新鐵路站將可服務逾13萬居民
‧將軍澳線南延線，將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，延至將軍澳第137區地底車站，採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，現時無計劃增設跨海運輸基建
【三路】 包括北都公路（連接天水圍及古洞）、沙田繞道（由大埔來往長沙灣及荃灣），以及將軍澳－油塘連接路（調景嶺來往油塘）
【優化內容】
‧沙田繞道的主隧道增設支路，連接城門隧道公路，令新界東北道路的使用者可直接往返荃灣
‧將軍澳油塘隧道增加將油隧道與港島東和九龍東的連接，並在油塘出口增加一條連接路，直接接駁觀塘繞道及東區海底隧道
‧北都公路原方案的18公里路段，向東再延伸5公里，加設新界北新巿鎮段。日後有四大路段，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新巿鎮段，往來天水圍巿中心及新界北新巿鎮的車程由約32公里縮短至23公里
▶新增北都區「兩鐵一路」
‧北都公路（新界北新市鎮段）向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路
‧9.5公里的北環線東延線，將北環線從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖/文錦渡）的各個發展節點
‧新界東北線長約8.5公里，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，預計通車後連接邊境口岸將由2個擴展至6個
▶北港島線2046年前沒有迫切性推展
▶南港島線（西段）：連接港島石塘咀及南區，部分路段需深入地底，運輸和成本效益均不理想，建議放棄採用重鐵，正研究有否合適替代運輸系統，目標在明年內敲定
▶未來港島西至大嶼山東北將興建連接路，即是香港第4條海底隧道
▶藍圖能滿足香港在2046年前的發展需要，香港鐵路網絡的總長度會由目前270公里，增加至約390公里，而主要幹道總長度就由目前260公里，增加至近380公里
（來源：香港文匯報A01-24：要聞 2023/12/13）
