大公文匯全媒體報道，特區政府今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》（以下簡稱《藍圖》），為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架，宏觀勾畫能滿足遠至2046年及以後的運輸及物流需求的策略性鐵路及主要幹道網絡。《藍圖》提出優化「三鐵三路」方案，並加推「北部都會區」東面發展的「兩鐵一路」，即北環綫東延綫、新界東北綫及北都公路（新界北新市鎮段）。特區政府亦建議於東九龍、啟德和洪水橋/厦村新發展區引入智慧綠色集體運輸系統。
運輸及物流局局長林世雄見記者時表示，特區政府的願景是通過「基建先行」及「創造容量」的規劃方針，以運輸基建驅動發展，構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港。《藍圖》以「驅動發展」、「加強聯繫」和「提高效能」為目標，以滿足市民和旅客的出行需要及城市的發展需求，促進與內地尤其是粵港澳大灣區內其他城市的跨界融合，並和世界接軌。他將於本周五（15日）向立法會交通事務委員會作出簡報。
三鐵三路
《藍圖》提出優化「三鐵三路」方案，即興建三條策略性鐵路，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）、中鐵綫及將軍澳綫南延綫，以及三條主要幹道，包括北都公路（天水圍至古洞段）、沙田繞道及將軍澳—油塘隧道。
港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬綫洪水橋站附近位置出發，途經厦村和流浮山，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海里。在檢視初步建議方案及公眾意見後，特區政府建議於厦村及流浮山增設車站，服務沿綫市民。政府亦建議將港深西部鐵路（洪水橋至前海）接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，以加強交椅洲人工島與「北部都會區」及至前海的連繫。此外，特區政府還建議以隧道及其他合適的形式建造港深西部鐵路（洪水橋至前海）的跨灣路段，以減少對沿綫地區和后海灣生態系統的潛在影響。
中鐵綫全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘。中鐵綫將接通「北部都會區」及「維港都會區」，支持「北部都會區」的持續發展。特區政府建議於荃景圍、荃灣東北部及葵涌東北部設置中途站，配合當區市民及未來房屋發展的出行需求，並可轉乘港鐵荃灣綫，以加強中鐵綫的覆蓋與效益。特區政府研究中鐵綫走綫方案，指中鐵綫南端接駁至九龍塘比其他方案能更有效分流屯馬綫錦上路至荃灣西路段的乘客，而且能接駁東鐵綫及觀塘綫，加強鐵路網絡的東西、南北連接及通達性，增加乘客的出行選擇。
將軍澳綫南延綫全長約4公里，旨在配合將軍澳第137區的發展。特區政府建議以現有將軍澳綫的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海床，延伸至將軍澳第137區的地底車站。
北都公路的原建議方案全長約18公里，其走綫設計貫通東西，由西面的天水圍開始，串連新界北部地區核心發展地帶。特區政府建議把北都公路向東延伸約5公里，推展北都公路（新界北新市鎮段）。
沙田繞道全長約15公里，將會是一條走綫較直接的南北走廊，貫通新界東北及九龍市區；北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。
將軍澳—油塘隧道全長約3.5公里，在將軍澳中部近調景嶺提供將軍澳隧道及將軍澳—藍田隧道以外第三條對外連接的主要幹道。特區政府建議在技術可行的情況下將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，進一步方便將軍澳區居民出行至九龍及港島各區。
兩鐵一路
特區政府亦建議「北部都會區」東面發展增建「兩鐵一路」，即北環綫東延綫、新界東北綫及北都公路（新界北新市鎮段）。目前相關發展項目的規劃及工程研究仍在進行，特區政府稍後將根據擬議土地用途規劃，進一步細化「兩鐵一路」。
北環綫東延綫全長約9.5公里，為東西走向的鐵路段，將北環綫從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖/文錦渡）的各個發展節點，有效連接新發展區至鐵路網絡。北環綫東延綫計劃在坪輋與建議的新界東北綫連接。
新界東北綫全長約8.5公里，為南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵綫粉嶺站，打通新界北新市鎮的主要發展節點，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵綫。
北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路。
智慧綠色集體運輸系統
在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，特區政府決定在東九龍、啟德和洪水橋/厦村新發展區建造智慧綠色集體運輸系統。
特區政府決定於東九龍引入智慧綠色集體運輸系統。當局指，由於東九龍綫沿綫地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，原方案部分路段須深入地底，經全面檢視項目的技術挑戰及運輸效益，特區政府決定於東九龍引入智慧綠色集體運輸系統，以替代地下重型鐵路模式。東九龍的運輸系統全長約7公里，主要在高架道上運作，初步建議以隧道形式由馬游塘伸延至油塘一帶，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，並透過行人通道接駁安達臣道一帶。
啟德前跑道區方面，特區政府考慮在九龍東部分已發展的地區興建有關系統，在技術上將受制於毗鄰的稠密發展，其建造和運作成本亦會十分高昂，並非可持續和可取的選項，因此決定於啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站。
至於洪水橋/厦村新發展區，特區政府計劃於洪水橋/厦村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里，貫通洪水橋/厦村和元朗南，為市民提供便捷的接駁交通服務，方便市民使用屯馬綫、輕鐵，以及主要公共運輸交匯處出行至全港各區，服務該些地區約30萬居住人口及約16萬的就業人口。
（圖片來源：《香港主要運輸基建發展藍圖》）
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