大公報綜合新華社、光明日報報道：11月4日，中國國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」正式命名交付。中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司與中船郵輪科技發展有限公司及其所屬愛達郵輪有限公司正式簽署相關交船文件，運營準備工作全面啟動，將於明年元旦開啟商業首航。這標誌着中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，集齊造船工業「三顆明珠」，並成為全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。據了解，國產大型郵輪項目緣起於首屆進博會，又在第六屆進博會期間交付，五年夢圓，將開啟市場運營新航程。

11月4日，中國國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」在上海正式命名交付，將於2024年1月1日開啟商業首航。歷經八年科研攻關、五年設計建造，完成試航驗證後，「愛達·魔都號」正式進入市場。

構建郵輪業中國標準體系

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，集齊造船工業「三顆明珠」。這標誌着中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之後，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。

據悉，國產大型郵輪建造緣起於首屆進博會，又在第六屆進博會前夕交付。2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，13.55萬總噸Vista級大型郵輪合作設計建造合同正式簽訂。

中國船舶外高橋造船總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛表示，五年來，上海外高橋造船有限公司聯動和管理361家全球供應商、1105家二級配套企業，彙集全球30多個國家超過5000名工程技術人員緊密協作，突破一系列關鍵核心技術，形成大型郵輪設計建造和複雜巨系統工程管理能力，持續構建郵輪業的中國標準體系。

「大型郵輪本身就是遊客度假休閒的旅遊目的地，既要安全、平穩，又要豪華、舒適，建造標準遠高於其他船型。」陳剛指出，重量重心控制、振動噪聲控制、安全返港是貫穿大型郵輪全生命周期的三大核心技術。

在重量控制方面，「愛達·魔都號」大多數區域用的是4.5至8毫米的薄型鋼板，項目團隊還為此專門打造了國內第一個郵輪專用薄板智能生產車間；而遊步甲板以上則用了很多質量輕的鋁合金。

「與其他船舶相比，大型郵輪對振動噪聲要求非常苛刻。」陳剛說，為達到標準，項目團隊對風管、空調等各類機械設備採取了減振降噪措施，還在煙囱區域貼附了大量阻尼材料。此次試航噪聲檢測顯示，各項噪聲指標完全達到設計要求。

搭載20艘救生艇 每艘載客314人

對於大型郵輪而言，安全至關重要。為了讓電影《泰坦尼克號》裏的悲劇不再發生，《國際海上人命安全公約》要求，締約國必須保證客船救生艇座位數與乘客數為1：1。陳剛表示，「愛達·魔都號」兩側懸掛着20艘救生艇，每艘能坐314人；設置了多個系統備份，遇到火災或進水等極端事故時，相關備份系統仍能正常運行，保障郵輪能夠從1500海里之外安全返回港口。

中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵介紹，「愛達·魔都號」將開啟從上海出發的東北亞航線，未來，還將開闢中國至東南亞國家的郵輪航線，並適時推出「海上絲綢之路」等中長航線，打造長、中、短相結合的多樣旅行度假方案。

（來源：大公報A6：要聞 2023/11/05）