（大公報記者 易曉彤、王亞毛）高鐵香港段今年初復運以來，跨境客運需求不斷上升，今年暑假旺季高鐵香港段每日乘客量平均超過七萬人次。高鐵今年先後增加了新路線和直達站點，但部分路線的班次較疏，例如連接江門至湛江西等五個新站點的新線，每日往返僅各一班列車。而直達深圳和廣東等站點的短途班次列車的需求日益殷切。

有旅遊業界人士表示，高鐵短途班次未算頻密，贊成大幅度加密班次，例如假期往來深圳北的列車班次，希望可加密至5至10分鐘一班，實現「地鐵化」。與此同時，客流量一定比現時更大，西九龍站過關安排及配套必須盡快優化。

高鐵香港段今年先後增加了廣州東、成都東和湛江西線，接通的內地站點由開通時44個站點，增加至現時的73個。廣州東線服務為每日20班，而往來深圳的列車班次為184班。今年首8個月，高鐵香港段旅客超過1200萬人次，8月份每日乘客量平均近8萬人次，繼8月13日（星期日）創出單日超過10萬人次的疫情後新高，在9月30日國慶和中秋節長假期期間，再創出超過10萬人次新高，是高鐵香港段開通以來的最高紀錄。

現時往湛江汕頭 每日僅一班

大公報記者翻查內地高鐵部分站點的列車班次，與香港高鐵西九龍站的直達列車班次比較，舉例深圳北往返湛江西的高鐵班次每日有6班，而香港西九龍站往返湛江西僅得各一班；深圳北往返汕頭每日有32班列車，而香港西九龍站往返汕頭亦只有各一班。

在香港生活的江門人李小姐表示，自香港西九龍站可以直達江門站，乘搭高鐵約兩小時即可到達，大大節省回老家的時間，惟香港每天僅得一班早上10時18分出發的列車，時間上需要特別遷就，如果趕不上該班列車，只能改票到翌日，造成不便。

大航假期董事長陳燕萍昨日向《大公報》表示，高鐵班次應根據客流量安排，對那些較受旅客歡迎的熱門目的地線路，就應加多班次，保證運力，「例如通往潮汕的高鐵列車，早前每日班次很疏落，但隨着愈來愈多港人北上，現在也已加到每日有九班列車。」

深圳北廣州南 轉車接通全國

旅遊促進會總幹事崔定邦向《大公報》表示，深圳北站和廣州南站是超級轉車站，前往全國各站點的班次都很多，供應亦相當充裕。內地很多旅客會乘搭高鐵到廣州南或深圳北，如果高鐵香港段增加往返這兩個站點的列車班次，對增加訪港旅客有作用，市民北上遊玩亦更方便。

崔定邦認為，往來深圳北站的班次，在假期更可以「地鐵化」，靈活增加至5至10分鐘內一班。他指出，不少香港居民會前往粵西等地探親或旅遊，部分粵西站點列車需求大，期望每日的班次可以增至四班。

（來源：大公報A2：要聞 2023/10/22）