（大公報 記者 韓毅）提及魔幻8D城市重慶，外界熟知地面上的神奇莫過於「輕軌穿樓」──軌道交通2號線李子壩站，而藏於地面下的神奇，就要數全國第一深、世界第二深的軌道交通9號線紅岩村站。依山而建的重慶，地勢差高，地鐵建設亦因其地理特徵影響，造就了深度為116米，相當於39層樓高度的紅岩村地鐵站。所有乘客都能清晰感受到116米的高度─從4號口到站台層，需要連乘8段自動扶梯，耗時約10分鐘才能抵達。
紅岩村站為地下兩層暗挖車站，車站採用13米島式站台，長度140米，單拱雙層結構。中建隧道相關負責人介紹，紅岩村站隧道採用複合式襯砌單拱雙層結構，中心里程處車站軌面埋深106.37米，為全國埋深最深的地鐵站，涉及豎井11個，累計深度692米，最大深度116米。紅岩村站施工通道洞口緊鄰上土灣路和沙濱路，且位於陡峭邊坡上，可用地塊條件十分緊張，施工條件差難度大；車站埋深大、開挖斷面大、豎井開挖深度大、出入口長、坡度大，設計及施工難度大。
礦山施工技術 貫通「長龍」
為確保高效安全，紅岩村站百米豎井採用反井鑽機溜渣，該工藝一般用於礦山施工，極少用於地鐵施工，是一種較為罕見的地鐵豎井開挖方式。修建該地鐵站時，施工人員每天上下需要耗時38分鐘攀爬。經過400多天奮戰，這條穿山越嶺的「長龍」通道得以貫通。
紅岩村站4號口設在高九路六店子社區公園附近，記者體驗從4號口入站，乘坐7段長扶梯，一直到安檢進閘口共耗時8分鐘，通過安檢刷卡入站後，再乘坐一台扶梯才能抵達站台。記者從紅岩村站4號口乘坐7段扶梯進入地鐵站體驗，從另一出口出站，需再乘坐3段更長的自動人行手扶電梯，經紅岩村站2號口出站共耗時13分28秒。
高速電梯上落 53秒到站
考慮到為乘客節約進出站時間，地鐵站設置了三部高速垂直電梯。每部電梯可乘坐21至23人，是內地第一座圓形豎井高速電梯群。「電梯提升高度約為99米，以每秒2.5米的速度運行，40秒左右乘客可便捷進出軌道站。」重慶交通開投軌道設計院土建所所長鄒光炯說，地鐵站埋深較大，垂直電梯群的修建不受出入口長度的影響，可最大限度地靠近車站布置，方便民眾乘坐軌道交通。選擇搭乘垂直電梯乘客較多，記者體驗從電梯關門到開門共用時53秒，乘坐伴有輕微耳鳴。
「紅岩精神」是重慶特色精神文化的體現。紅岩村地鐵站寬敞的站廳中，4幅褐色牆面浮雕引人矚目，分別展示了《紅色三岩》、《重慶談判》、《霧都明燈》、《獄中八條》等內容。通過浮雕藝術形式，刻畫歷史人物和故事畫面，結合紅岩村站的場域空間特性，旨在展現千秋紅岩精神。
遊客打卡｜山城地鐵 一站還比一站深
網友計時統計從紅岩村地鐵站入口到乘車處的大致時間，測量結果顯示超過8分鐘才能抵達安檢區。有網友幽默留言：「進站時間比候車時間還要長」。正是由於魔幻又震撼的進站過程，令乘地鐵格外有儀式感。投入運營至今，紅岩村站吸引了不少遊客市民前來打卡。或許未來能夠接棒李子壩站，成為重慶軌道交通站點又一網紅。
冒着重慶的高溫，浙江的葉小姐在李子壩輕軌站感受了輕軌穿樓後，立馬來打卡中國最深地鐵站。「從地面坐扶梯入站，感覺像在坐過山車一樣，把我頭都繞暈了。越到下面越覺得冷冷的。計劃拍攝視頻發社交平台，差不多耗時10分鐘，實在是太長了，會把人看暈，必須18倍速播放。但建設者們真的好厲害。」
一同前來打卡的朋友打趣說，「你問我愛你有多深，就像紅岩村地鐵站那麼深。」
來自東北的裴女士一家人也是專程到地鐵站拍視頻打卡，「不愧是魔幻8D城市。俗話說一山還比一山高。而在重慶乘坐地鐵，一站還比一站深。昨天打卡了紅土地地鐵站，今天進入紅岩村地鐵站感覺更深，乘坐8段扶梯很刺激。」
獨一無二｜91部扶梯組網 紅土地站深94米
重慶軌道交通紅土地站於2017年正式開通，是6號線與10號線交匯的換乘車站，其最大埋深達94.467米，相當於31層樓的高度。中鐵六局重慶軌道交通10號線相關負責人介紹，「由於埋深大，陡坡施工，材料工具只能靠人工運送，每增加一級，難度要增加一倍。」
項目部專門成立了科技攻關小組，採用雙側壁九部鑽爆開挖法施工。把一個大洞截面分解成「井」字格一樣的九個小洞截面，採取「從上到下、先兩邊後中間」的原則，依次進行鑽爆施工，最終將九個小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。
由於開挖斷面太大，普通襯砌台車不能使用，項目部特別定製了重達260噸的襯砌台車和70頓重的防水鋼筋作業台架。台車以零件的方式運進隧道進行組裝。15個專業工人、2台吊車，像搭積木一樣足足拚裝了一個月，才讓這兩個巨型設備穩穩地立在隧道內。
從車站到達6號線紅土地站出入口通道，需要用連續四級電扶梯爬升。之後，再乘坐6號線紅土地站現有的兩級電扶梯到達地面。為了方便乘客進出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成內地罕見的超級電扶梯網絡群。紅土地站成為全國擁有電扶梯數量最多的地鐵站。
（來源：大公報A17：內地 2023/08/03）
