裝載鐵路行車鋼軌的「中航269」號船，近日從中山黃圃港貨運碼頭順利出境，發往香港地鐵施工現場，標誌着大灣區「多式聯運」港鐵鋼軌項目正式啟動。「多式聯運」模式曾在疫情期間保障了香港民生物資供應穩定，如今更開闢內地內陸省份建築材料、貨物出口的新通道，促進粵港澳大灣區內跨境物流、生產要素高效便捷流動，加強大灣區乃至與內地互聯互通。兩地緊密合作，積極推動「多式聯運」模式發展，必能進一步鞏固香港國際航空樞紐和國際航運中心的地位，增強競爭優勢。
此次運往香港的逾2,000噸鋼軌，用於香港地鐵軌道維護與建設。該項目通過「鐵路—公路—水路」的聯運方式，將從四川出發的鋼軌貨物送抵香港。相比以往通過公路運輸到港澳的方式，此次以鐵路和海運聯運模式運輸更安全、物流費用更節省，綜合運輸成本下降約30%。有業內人士分析，該項目的實施，為貨物進出口提供了更便捷高效的綜合物流服務新渠道，同時為內陸省份出口建築材料至境外開闢了新通道。
「多式聯運」在保障香港民生物資供應穩定方面發揮着重要作用。去年新冠疫情高危期間，來往兩地的跨境陸路運輸受到影響，香港社會曾擔心內地供港的新鮮食品及其他日常必需品會斷供。特區政府和內地有關部門緊密合作，透過水路、鐵路運輸保障供港物資持續不斷供應，穩定香港社會抗疫的信心。現在疫情已過，兩地經濟民生發展重回正軌，拓展「多式聯運」更是大有可為。
大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，是我國外貿最發達、最頻繁的地區之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。大灣區也是世界上沿海港口、鐵路網絡最為密集的地區之一，也是全國高速公路網密度最高的地區之一，擁有廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、超過4,000公里高速公路里程的交通基礎建設。大灣區既有完善運輸體系暢通經濟循環的殷切需要，又有良好交通基建，大力發展「多式聯運」，強化物流運輸無縫銜接，是大灣區融合發展、釋放巨大潛力的必由之路，令企業的物流成本和運輸時間得到明顯壓縮，創造更多經濟效益，推動大灣區經濟快速發展，打造世界一流灣區。
大灣區「多式聯運」發展迅速，為香港與內地物流合作、互利發展創造寶貴機遇。中國是全球最大的商品貿易出口地，內需市場持續壯大，海空貨運物流的需求龐大。在國內國際雙循環的發展格局中，香港的高增值海空運服務正好發揮聯通內地和國際所長，貢獻國家發展所需，分享國家發展機遇。「十四五」規劃明確支持香港提升國際航空樞紐和國際航運中心地位，去年公布的施政報告中提到，特區政府正與香港機場管理局全力落實「機場城市」願景，積極透過「多式聯運」模式，結合空運、海運和陸路運輸服務，加強機場與大灣區內地城市的聯繫，促進香港在大灣區物流鏈中的關鍵角色。
目前機管局在東莞設立「香港國際機場物流園」及在香港機場設立「空側海空聯運貨運碼頭」，讓內地出口貨物可在預先完成安檢後直接運達，再利用香港的國際航空網絡無縫轉運到世界各地；國際空運貨物亦可利用上述路線逆向進入內地。最新數據顯示，香港繼續成為全球航空貨運量最大的城市。東莞—香港國際空港中心的運作模式，為大灣區貨物提供無縫便捷的國際空運網絡，亦強化了香港國際航空樞紐和國際航運中心地位。成功的探索顯示，優化兩地物流跨境合作，對實現灣區高質量發展作用巨大。
（來源：香港文匯報A05：要聞 2023/07/24）
