(大公文匯全媒體記者馮沛賢報道)國家「十四五」規劃提出發展壯大戰略性新興產業，包括新能源、新能源汽車、綠色環保等，今年全國兩會繼續聚焦新能源發展，為實現碳達峰、碳中和目標，國家發展和改革委員會、國家能源局去年聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021‑2035年)》，促進氫能產業高質量發展。民建聯立法會議員陳克勤、陳恒鑌、陳學鋒、劉國勳日前赴佛山氫能產業園考察，了解國家的氫能發展和有關企業，探討香港如何發揮自身優勢，配合國家的氫能發展方向。

陳克勤議員表示，根據多所大學及智庫聯合發布報告，香港每年因空氣污染可導致約2000人死亡，最高可達到每年3500人死亡，政府數據顯示，本港路邊污染物主要來自於巴士及各類商業柴油車，目前仍有6成的污染源來自於這些車輛。故此，盡快推進新能源公交及商用車在港應用，對改善路邊空氣質素顯得尤為重要，除考慮現時較為成熟的電能交通工具外，氫能亦是重要的考慮方向。

民建聯團隊首先到達一家以氫燃料電池爲核心産品的高科技企業，了解企業通過持續的技術創新和高品質規模化生産，推進燃料電池技術在道路交通、軌道交通、船舶、分布式發電等領域的商業化應用，助力實現雙碳減排目標及創造可持續的發展環境。幾位議員試乘氫能私家車，到佛山路面的加氫站考察車輛加氫的操作，及氫能儲存和運輸的情況。及後又訪問一間合資的氫能源科技企業，了解質子交換膜(PEM)電解水綠色制氫技術在內地進行本地化産品開發、生産和銷售的情況。行程最後參觀了位於佛山仙湖的氫能技術重點實驗室，考察各類氫能新運輸產品，包括氫能電單車、氫能巴士、氫能功能車等。

陳克勤向記者表示，國家已經加快培育發展氫能産業，加速推進能源清潔向低碳轉型，香港應把握能源轉型的機遇，發揮香港在集資、新能源科學研究、產業落地等方面的作用，配合國家氫能技術的發展和應用推展。他認為可吸引內地的氫能公司來港融資，發行更多綠色債券，進一步強化香港在大灣區綠色金融的角色。科研方面，國家在綠色低碳氫能製取、儲存、運輸和應用等各環節關鍵核心技術研發上，已經有持續而深入的研究成果。香港可進一步調研內地氫能發展現況，探索氫能技術研發及完善相關配套政策。在推動產業落地方面，氫能產業除了在交通領域的應用，亦有諸多應用場景，例如發電、儲能、數據中心等。香港應盡早開始研究，推進氫能多元應用，從而建立更大、更完整的產業鏈。

氫能創科發展方面。陳學鋒議員指出，香港在氫能創科可以出一分力，配合國家氫能產業發展戰略，集聚人才、技術、資金等創新要素。他建議政府支持大學和研究院、重點實驗室，展開氫能的高端研究，做好科研和企業的協作配對，善用新田科技城或河套區等新發展區，為科研工作提供場地和配套政策，同時為氫能創科政策多拆牆鬆綁，提供試驗場地，研究氫能在香港更大規模應用的可行性，由公營先行帶頭使用，鼓勵產業發展和建設加氫網絡。

劉國勳議員指出，氫能創新技術在香港未來的城市規劃將有很多應用空間，尤其北部都會區是最好的落地及試驗點，其中新田科技城已規劃以新能源科技為發展方向，相信將有利於香港新能源產業的發展。除了有助實現減碳目標，亦可推動創科及綠色產業，帶動香港經濟發展。香港應盡早規劃和建立氫能網絡，做好氫能基建建設，便利現代物流對接內地，和未來氫能商用車的運用。

被及問氫能在香港發展前景，陳克勤回應指，現時內地氫氣1公斤65元，每1公斤可行200公里，考慮運輸成本，專家估算在香港供氣定價約1公斤130元，費用仍比充電車為貴。過去香港用了15年時間推廣電動車的普及，儘管近年新電動車比例大增，可是市面上只有5%電動車流通，市場需要時間適應，政府應該及時配合國家氫能產業發展戰略，建構氫能產業鏈，盡可能令氫能產業在3至5年內開始落地。陳學鋒表示，政府過去撥出300億協助市場轉用歐盟4期柴油商業車輛，時隔不足幾年，市場仍需時間適應，建議由政府牽頭採用氫能政市車，再慢慢擴展至巴士、小巴，最後才到重型車。

有指本港充電站不足，結果阻礙電動車的發展。陳克勤表示，佛山市代表曾表示願意借出氫能推動的市政車及巴士讓香港試驗，然而中石化在元朗凹頭的氫能加氣站仍在興建，因此暫時香港暫時仍未有氫能加氣站提供，除了北部都會區加入新能量充電加氣站的規劃外，民建聯亦建議巴士公司可以在廠房加設氫能加氣站，日後巴士採用氫能巴士，晚上完成氫能巴士的加氣後，日間將空置的氫能加氣站供小巴、的士或其他的氫能車採用，不單解決氫能加氣站不足的問題，同時為巴士公司提供非票務收入，減輕巴士公司票務壓力，民建聯已將有關建議向政府反映，政府亦表示會積極考慮建議。