（香港文匯報記者 蕭景源）屯門公路接駁汀角橋的S型大彎位「拓海彎」，繼前晚發生4車相撞意外後，昨晨10時許又有一輛私家車撞壆自炒，車頭起火及濃煙滾滾，幸司機及時逃出車廂無受傷。但「拓海彎」過去兩周已發生7宗車禍，頻密炒車及翻車再度引起關注。汽車安全駕駛專家李耀培昨日接受香港文匯報訪問指，上址彎位路面向內傾斜是考慮到汽車入彎的離心力問題，故設計上無問題，意外發生多涉司機駕駛態度、超速、不熟悉路面特性所致，為免「甩尾」失控，司機最好熟習「彎前減速，出彎加速」的駕駛技巧。他相信運輸署會因應情況，加鋪防滑鋼砂等改善路面狀況，減少車輛跣胎風險。
被網民稱作「拓海彎」的路段，其實是汀九橋接駁屯門公路的一段「S形」天橋大彎位，因車輛轉彎時需有足夠的「向心力」，否則便會向外「飄移」甚至失控。因此，設計道路時會讓路面向彎內傾斜，利用地心吸力提供更多「向心力」以策安全，即上址入右彎時，地面行車線呈「左高右低」的內傾斜，由「右彎」過度至「左彎」後，又呈現「右高左低」。
不熟入彎「離心力」隨時超速
不過，因「拓海彎」路面長和平坦，不少司機不熟悉路面的入彎「離心力」特性，或超出上址最高70公里時速限制，多年來一直意外頻頻，最常見的「甩尾」打白鴿轉撞壆，2020年9月至11月，上址一帶平均5天便發生一次意外。去年9月7日一輛輕型貨車至「拓海彎」時也自炒衝入大欖隧道支路行車線，車轆飛脫擊中另一輛私家車，意外也導致一輛單層九巴及一輛雙層九巴相撞，有7男6女受輕傷。
近期進入雨季後，汀九橋「拓海彎」過去兩周包括昨日至少發生7宗車禍。其中6月7日一天發生兩宗，早上有客貨車失控撞欄翻側，司機一度被困獲救；當日下午約5時，再有一輛私家車失控撞欄，司機一度被困，消防員施救車期間，又有一輛貨車撞向消防車，其後再有一私家車收掣不及撞上。至前晚和昨日則再發生車禍。
香港汽車會會長李耀培昨日接受香港文匯報訪問時指出，屯門公路「拓海彎」路面設計沒有問題。他解釋，上址橋面的彎位以向彎內傾斜的設計，就是利用地心吸力為駕駛者提供更多「向心力」，增加路面和車輛輪胎之間的摩擦。有司機往往因不熟悉或忽視路面情況而出現危險，尤其在過彎時，很多司機不懂收油，只保持速度直踩，因高速入彎會出現更大離心力，很容易令車輛跣胎，即大家常說的「飄移」、「甩尾」意外，所以一名好司機應在入彎前減慢車速，出彎後再加油，以保持車輛穩定。
司機遇到跣胎 必須保持鎮定
對於近日連連下大雨，地面可能濕滑及有積水，李耀培提醒司機更要注意車速，因路面傾斜，低處去水渠位可能有大量積水，司機要避開水氹，並且及早選定行車線，不要突然轉線，導致後車反應不及發生意外。一旦出現失控跣胎，有很多司機會一次過用力踩迫力將車煞停，李耀培認為此舉反而十分危險，他提醒司機若遇到跣胎，必須保持鎮定，雖然可能只是一瞬間，但要用適當力量漸次踩煞車掣減速，同時將變速檔推至「低波」，例如自動波車可由「D檔」推至「S檔」，而棍波車輛可推至一檔或二檔。
他補充說，近年該路段發生不少意外，相信運輸署會繼續留意改善路面安全的可行性措施，例如在路面增加鋪設防滑鋼砂，減低車輛跣胎，但日後仍需要密切觀察。
資深司機網上教路 入彎不宜行快線
屯門公路「拓海彎」，近年來一直是「甩尾」炒車的多發路段，也引發網民和司機的熱議，呼籲駕駛者要上網做功課。有資深司機在「智慧駕駛」的社交平台，分析「拓海彎」呈「S形」的整段特性，指出除了勿挑戰70公里限速、保持安全車速這個老生常談的警示外，還有實際操作上的注意事項，特別是在「甩尾」高危的雨天，要採取「排除風險」法，在入右彎時，盡量避免行走處於低地勢的快線。
有資深司機在社交平台上解釋，「拓海彎」呈「S形」，因此「右彎」過渡至「左彎」的部分是平的，此處能提供的「向心力」亦較少。然而，車輛的「速度」越高，轉彎時所需的「向心力」則更大，在入右灣時，因為地面左高右底，選行快線轉彎較慢線為急，若司機欠缺經驗，入急彎後一腳大力踩煞車掣，就會「飄移」失控，二來快線可能處較低地勢易積蓄雨水，導致車胎抓地力不足甩尾自炒。
有網民亦建議車主使用「乾濕胎」，即在好天和下雨天都適用的輪胎，同時留意車胎的磨損程度，避用「光頭胎」，以增加與地面的摩擦力， 另外，在雨天駕駛時「保持良好視野」，因為在滂沱大雨時，擋風玻璃擺動的水撥會影響距離判斷而導致過早或過遲急煞車，造成失控自炒。
（來源：香港文匯報A13：港聞 2023/06/19）
