（大公文匯全媒體 記者 一寧、子言）昨日（18日）記者調查了康怡花園區內缺乏無障礙設施的問題。解決方案方面，除了加設無障礙升降機及優化巴士線路之外，現時，最直接能解居民燃眉之急辦法，就是藉助區內的三條小巴路線出行。不過，最近一年，康怡花園區內的三條小巴線就出現了脫班嚴重的問題，這使得康怡花園缺乏無障礙設施的矛盾更加突顯出來。那麼，康怡花園的小巴服務到底出現了什麼問題，記者繼續展開調查。
上午10點，在近康怡花園A座的小巴站，小巴線路33M的站台上每隔三、五分鐘就會有一輛小巴進站，居民即來即走，完全可以做到小巴「車等人」。就在33M小巴站台的馬路對面，還有兩條小巴線，分別是綠色小巴32號線及33號線，它們分別去往筲箕灣及北角，偶爾有居民在站台上等候，三五分鐘見沒有車來，就離開了。
記者觀察到，小巴站所在的迴旋處已是康怡花園「上康怡」的盡頭，這裏最靠近「上康怡」的A座及B座。而越靠近康怡花園的A座及B座，就離港鐵太古站越遠，居民對小巴的依賴性亦越強。
康怡花園居民告訴記者，以前，區內的三條小巴線路都非常準時，且班次合理，但是最近一年，除了33M大多數時候可以維持準點之外，綠色小巴32線及33線基本上都不能保持準時。
記者在現場觀察亦發現，一個小時裏，僅有一班往筲箕灣的綠色小巴32號線以及兩班往北角的小巴33號線出現。
社區人士曾數次數小巴班次 惟小巴班次無規律可言
作為在康怡花園社區服務已經五年的社區發展主任，周卓然十分了解「上康怡」居民出行的痛點。他和其他社區幹事一道，曾多次點數「上康怡」三條小巴線的車次頻率。結果發現，小巴33M線車次最穩定也最多，而小巴32線及33線的出車頻率幾乎無規律可言：有時一小時一班、有時一小時內有兩班、有時一小時三班。間隔最長時，兩趟小巴之間的間隔可以達到30至45分鐘。遠遠超過當時小巴公司承諾的32線10至30分鐘一班，及33線承諾的8至15分鐘一班。
小巴脫班 居民不敢等 小巴脫班更加嚴重
家住「上康怡」的居民李太告訴記者，在小巴脫班且不知道下一班小巴何時會來的情況下，她一般「根本不敢等」。又或者，她在出行時，會問下站頭，是不是剛剛有小巴開出，「如果是，我肯定就不等了，行路去搭地鐵，但是搭地鐵又要行樓梯，如果揹住東西，就會好辛苦。」
居民Flora也表示，如果小巴可以按照時間表到站，那麼居民們也可以計劃出行時間，而現在的情況是沒有人知道下一班小巴什麼時候會到，久而久之，只能是靠「碰運氣」搭小巴，能搭上是「好彩」，如果碰不上，只能選擇別的方式出行。「不會一直等，因為不知道它什麼時候會來。」久而久之，在康怡花園就形成了這樣的一個惡性循環：小巴脫班；居民不知道小巴班次，無法計劃出行，見車站沒有小巴，便不會等；小巴見乘客減少，班次間隔更加久，脫班更加嚴重。
司機招募困難 「有小巴冇人揸」 使小巴脫班問題嚴峻
在綠色小巴32線，記者遇到了「上康怡」小巴站的管理員洪先生。被問及「上康怡」的小巴脫班嚴重的原因時，洪先生表示，最主要的原因就是「招不到司機」。
洪先生說，原本一共有16架小巴在「上康怡」運營，但現時，由於司機人手不足，只有10輛左右的小巴在運營。而在「上康怡」，以往返「上康怡」至到康怡廣場的小巴服務的需求最大，所以小巴公司將主要運力投入到此條路線的運營中，因此，變相削弱了綠色小巴32線及33線的運力。32號線及33號線的車次稀疏，加上往來北角、筲箕灣的車程相對較長，使得這兩條線的小巴脫班問題一直嚴重。
這兩年，本港小巴司機人手長期不足，且司機年齡長期偏大。洪先生告訴記者，他今天74歲，在上康怡的小巴司機裏不算年紀最大的，60幾歲的小巴司機，已經算「後生」了。洪先生更擔心，未來收緊年長司機體檢要求，會令入行的司機越來越少，而與此同時，「年輕人根本不願意入行」使得小巴司機「越來越難搵」。
沒有人願意入行的另一個原因竟然是「通關」，洪先生說，過去兩年封關，大家沒工開，還會有人嘗試下小巴，而現在已經「通關」，不少司機相比之下都更願意去開旅遊巴，變相令到入行小巴司機的人數更加少。
「小車換大車」 能否提升小巴運力？
那麼，在人手不足的情況下，有沒有可能改善硬件以提升運力呢？過去，本港小巴以16座的車型為主，這些年，已有19座及21座的小巴投入運營。如果上康怡能引入座位更多的小巴，將33M線轉為大車，這樣以較少的司機就能負核原有的乘客量。
然而，一聽到這一提議，洪先生已經開始搖頭，他表示，大車跟小車的車型其實不同，對於年長的司機而言，需要足夠的時間去適應19座或21座車型的駕駛方式，「因為那個轉彎的角度等等操作細節都不同」，一時半會兒，很難培訓到平均年齡近70歲的小巴司機「揸大車」。
居住在「上康怡」的居民陳生告訴我們，自從他自己被診斷為腰椎間盤突出後，自己的出行就相當依賴小巴，「因為行走時腰、腿都會痛。」37年前，陳生就已是康怡花園業主，他表示，自己從來未想過，要麼走斜路，要麼行樓梯的「回家之路」有一天會成為他的難題。他希望，政府和小巴公司能重視這三條小巴路線的運營，讓「上康怡」居民的出行不再困難。
一年多來，新民黨社區發展主任周卓然一直和同事們一起努力。他們曾去信運輸署，希望政府能嚴格監管綠色小巴32、33及33M線路的營運，也曾建議小巴公司嘗試合併32及33線，以保證居民出行前往北角及筲箕灣有車可坐。雖然到目前為止，小巴公司尚未拿出改善計劃，但是周卓然告訴記者，他和同事們還會繼續全力爭取：無論是加設升降機還是爭取調整巴士線路，亦或是敦促小巴公司改善服務，「總之我們會繼續發聲，爭取早日改善康怡花園居民的出行體驗。」周卓然說。
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