港人期盼已久的「港車北上」在昨日五一勞動節傳來喜訊，將於6月1日接受申請，7月1日正式通行。「港車北上」再一次體現中央對香港的關愛以及對粵港澳大灣區建設的全力支持，由於實施細則條件寬鬆、手續簡便，將大大便利港人北上進行商務、探親或旅遊行程。粵港兩地政府應緊密協作將好事辦好，尤其在實施初期，要做好宣傳和車主教育，並設配額逐步推行，確保運作順暢後再逐步擴大規模。雖然現時「粵車南下」並無時間表，但特區政府在進行道路規劃建設時，應根據便利兩地往來的實際需要，以大灣區一體化的眼光考慮本港的道路容量。

目前香港私家車往來香港與廣東省之間，一般是透過取得粵港跨境私家車配額，即平時所說的「兩地牌」。但隨着大灣區融合發展，原有配額已不能滿足大灣區內頻繁的經貿、文化交往，特別是越來越多港人願意到大灣區內地城市工作、生活和養老，有必要進一步便利兩地車輛往來。「港車北上」實施後，香港居民即使沒有「兩地牌」，亦可以駕駛自己名下的私家車經港珠澳大橋往來香港與廣東省，定能進一步促進大灣區融合發展。

從昨日公布的初步實施細則來看，「港車北上」申請條件寬鬆、手續簡化，預料能大受香港車主歡迎。香港車主只要年滿18周歲、持有港澳居民來往內地通行證、領有兩地駕駛執照，本人名下登記持有1輛香港機動車，就可以申請以單牌車直接進入內地。港車在牌證有效期內經預約可以多次入出內地，可連續停留不超過30天，每年在內地累計停留不得超過180天，給予港人車主很大自由度。保險方面實行「等效先認」，讓香港車主無需另行投保內地「交強險」，節省了不少車主辦手續的時間。可見兩地政府早期的協商在細節方面考慮周到，盡最大努力便利港人車主操作。

不過粵港兩地在道路設計、交通法規上並不相同，就連車輛的「軚盤」左右都不一樣，因此實施需要循序漸進。據了解兩地政府將就「港車北上」的每日車輛數目設置上限，車主需要先抽籤，再預約出行日子。這些都是為了避免實施初期出現混亂的必要之舉。同時，特區政府也應該抓緊現在到7月1日實施這不足兩個月的時間，為有意參與「港車北上」計劃的車主做一些必要的培訓教育，讓他們了解計劃實施詳情和內地的交通法規。

事實上，「澳（門）車北上」計劃自今年初開始實施，截至3月中，通關數量已突破5.5萬架次，有效助力粵澳兩地人員往來、經貿合作和互聯互通。香港方面可以借鑒澳門的成功經驗，尤其是要想方設法簡化口岸通關流程，盡可能提高口岸工作效率，節省通關的時間成本。

「港車北上」是便利香港市民北上就業、創業和生活的重要舉措，必將進一步促進粵港澳大灣區融合發展，共建一小時優質生活圈，更有助推動香港融入國家發展大局。長遠而言，大灣區車輛的北上、南下雙方向的互通都應該實現，但基於香港面積小、道路狹窄，廣東省方面充分理解，因此「粵車南下」計劃並未有時間表。香港市區例如港島、九龍等成熟的市中心，道路容量確實難以提升。但特區政府將來在建設新的發展區，例如「北部都會區」、交椅洲人工島等規劃建設的時候，有需要適當考慮交通擴容，為將來根據實際需要開放部分「粵車南下」的名額打好基礎。

（來源：香港文匯報A07：要聞 2023/05/02）