（大公報記者 曾敏捷）港鐵南港島綫西段動工無期，立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇指出，南港島綫西段規劃多年來，已經做了很多研究，項目遲遲未能上馬，他認為並非技術問題，而是資源問題。

不過，張欣宇指出，軌道系統近年有不少突破性發展，只要政府願意以創新思維推動發展，引入新的軌道系統，南港島綫西段可望用更少的資源、更短的時間建造，令項目加快落成使用。

張欣宇向《大公報》表示，本港近年有多個鐵路項目要推展，包括東涌綫延線、屯門南延線、北環線及古洞站、洪水橋站等，還要就港深西部鐵路、中鐵線、將軍澳線南延、東九龍線等展開研究，「好多項目排住隊要做，若同時進行比較勉強，政府肯定要考慮資源問題、優次問題。」

他續指，鐵路建設一般會考慮當區人口增長情況、非鐵路交通使用量、區內新發展等因素。政府把南港島綫西段安排到華富邨開始清拆重建才進行，較大機會是當局評估認為南區的道路交通可應付現有情況，項目未必是眼前最優先。

不過，張欣宇指出，南港島綫西段現有規劃是重鐵系統，投資較大、限制也相對較多，但軌道系統近年有不少突破性發展，有新的技術、有更輕便的系統等，是一個契機。重新審視南港島綫西段的發展時，若引入新的軌道系統可望用更少的資源、更短的時間建造，令項目加快落成使用。

「雲巴」運力已接近需求

他舉例，深圳坪山區的「雲中巴士（雲巴）」系統，屬於輕便的高架軌道系統，建造空間較重鐵系統小，建造技術亦不是太複雜，「簡單過建造行人天橋」，建造時間更是相當於傳統鐵路的三分之一，只需要兩、三年，造價亦可望更低。載客量方面，雲巴每小時載客量可高達10000人次，而屬於中型鐵路系統的南港島綫，現時每小時單向運力約為12000至13000人次，兩者相差不是太遠。

張欣宇認為，政府若能打破固有思維，引入新的軌道技術，南港島綫西段可望加快落成。

旅業南圖 五大倡議

1 保育漁文化 展現傳統

●扶助舢舨船觀光發展，讓旅客在傳統小艇上感受漁家風情。

●保育碩果僅存的曬家艇，讓旅客感受真正的魚香水上飄味道。

2 開拓海上遊 連島玩樂

●擴建香港仔避風塘，增加船隻停泊區和建造碼頭，加強景點之間的連接。

●利用海岸優勢，發展水上交通，既適合南區特色，也能減少發展成本。

●善用地理優勢，開辦接駁長洲、南丫島、蒲台島等離島的航線，可連島玩樂。

●打造香港仔水上交通站，用環保電船替代燒油的船行駛，降成本，增效益。

3 魚市場升級 美饌吸客

●香港仔魚市場批發以外，加入零售和餐飲元素，讓香港漁業傳統文化以「新鮮」形象重現。

●打造「港版築地」，規劃改造魚市場，功能上可分層，地下批發，二樓零售，三樓吃海鮮。

4 海濱注活力 走文創風

●香港仔一帶可活化成「美食+創意」空間，規劃成類似北京798藝術社區。

●引入文創市集，讓藝術家做街頭表演，可以畫畫、寫生、唱歌。

5 拓交通基建 方便旅客

●積極落實南港島綫西段，打通南港島綫延至西環，讓港島南兩面相通。

●引入新的軌道系統，以更短時間建造，加快落成使用。

●香港仔巴士總站發展地下大型停車場，容納旅遊巴、自駕遊等泊車需求。

●鴨脷洲港鐵站附近海旁可建停車設施，供旅遊巴、的士及輕型貨車使用。

綜合大公報「旅業南圖」系列報道整理

話你知｜內地雲巴智軌靈活高效

軌道運輸是城市公共交通系統的重要組成部分，常見的軌道系統包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統等。香港的軌道交通系統以重鐵為主，特點是載客量大，九條本地鐵路線日均載客量逾470萬人次，佔公共運輸總載客量約41%。

隨着科技發展，內地近年出現智軌、雲巴等全新的軌道系列。智軌是中國中車研發的一款在路面行駛，結合有軌電車、輕軌與快速公交特點的大眾運輸。系統用電作動力，但沒有實體軌道。智軌道路主要沿既有快速路，在主幹路路中走行，採用專用路權道路交通運營模式，最大載客量達到300至500人，最高行駛速度70公里／小時。目前，湖南省株洲市、江西省永修縣、四川省宜賓市、黑龍江省哈爾濱市、江蘇省蘇州市吳江區等城市，均已投入使用智軌示範線路。

至於被稱作「空中公交」的雲巴，屬於小運量軌道系統，由比亞迪自行研發，有轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低、振動小、敷設方式靈活等優點，每小時運能6000至1萬人，最高運行時速達80公里。2021年4月16日，全球首條無人駕駛「雲巴」示範線在重慶璧山正式開通；深圳市坪山區的雲巴1號線在2022年12月28日通車。

（來源：大公報A2：要聞 2023/04/20）

（來源：大公報A2：要聞 2023/04/20）