（大公報 記者 義昊）國家發展和改革委員會、國家能源局去年聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021‑2035年）》，促進氫能產業高質量發展，以實現碳達峰、碳中和目標。

昨日，選委會界別立法會議員李浩然議員提出「全面推動香港氫能源產業發展」議案，建議全面推動香港氫能源產業發展，包括制訂香港氫能源產業發展規劃，對氫能源進行認證評級，推動氫能源納入香港碳排放交易市場，進一步發展碳交易和碳金融，以推動金融發展。

李浩然在立法會大會上表示，氫能產業發展有助實現雙碳目標，是國家及全球重要能源支柱，惟香港氫能源產業欠缺布局。他認為，香港有條件發展氫能源產業市場，推動香港經濟。氫能源以其能量密度高、零碳排放的優勢，已成為各國加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。

除了國家早前發布長期規劃，新加坡近日亦推出《新加坡國家氫能戰略》，可見配合氫能源產業發展是全球大勢所趨。然而香港在氫能源發展未有全面規劃，他建議從本地未來能源結構及能源組成方面思考，研究氫能源產業規劃。

搶先機做好認證機構建設

李浩然指出，氫能源可以分成三大類別，包括灰氫、藍氫及綠氫（詳見另文）。不同類型氫能源在製造過程中碳排放數量不同，當中綠氫排放最少，減碳效果最好，因此溯源產業鏈辨別氫能源來源、對氫能源類型進行認證及確認減碳額度，成為氫能源發展重要部分。現時全球未有通行認可氫能源認證評級方法，他建議特區政府「搶時間」、「搶起步」，善用國際金融中心的角色，做好氫能源認證評級標準研究及認證機構建設，成立氫能源認證評級中心，掌握氫能源標準制定權及定價權。

跨部門小組研商業化路徑

環境及生態局局長謝展寰表示，為了掌握氫能的發展趨勢，以及為未來氫能可大規模在本地推行時做好準備，特區政府去年成立了一個跨部門工作小組，負責研究各種氫能技術的發展及商業化路徑，推動氫能在本地使用。特區政府亦透過撥款資助，支持適合的綠色科研項目，鼓勵氫能技術、產品、應用和商業模式創新。

另外，特區政府還將透過新能源運輸基金，資助運輸業進行氫燃料電池商用車的試驗，並會採納國家氫能規劃提出的基本原則，以及參考國家和海外其他城市的經驗和科研成果，探討和推動氫能產業在香港的發展，以及考慮如何制訂氫能發展的策略和調整的發展步伐。

氫燃料三試驗項目　年內啟動

環境及生態局前日（28日）表示，氫能源跨部門工作小組原則上同意首批三個氫燃料試驗項目的申請，項目將在今年內啟動。

三個項目涉及兩個由城巴公司提交的申請，試驗在廠房設置加氫設施及試驗一輛氫燃料電池雙層巴士，以及一個由香港中華煤氣有限公司提交的申請，試驗在大埔煤氣廠設置供氫設施。

試行氫燃料電池雙層巴士

環境局發言人表示，經申請人優化其項目的設計及細節並確保試驗項目可以順暢、安全地進行後，工作小組在3月24日的會議上原則上同意該三個項目的申請，預計項目可在今年內啟動。另外，政府部門亦有計劃開展氫燃料電池重型車試驗，用作收集垃圾或清洗街道。

為配合氫燃料發展趨勢，就本地應用及配套建設做好準備，環境局正領導一個氫能源跨部門工作小組，審視有意在本地開展氫燃料技術試驗項目的申請。工作小組由環境局、運輸及物流局、發展局、保安局、環境保護署、機電工程署、消防處、運輸署、海事處、規劃署、地政總署、屋宇署及建築署組成。

特區政府在2021年先後公布《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》，推動使用新能源運輸技術的政策方向，引領香港在2050年前達至車輛零排放。行政長官在2022年施政報告中提出在2023年試行氫燃料電池雙層巴士及重型車，並在2025年制訂陸上運輸使用氫能的長遠策略。

話你知｜清潔能源潛力大　可發電做燃料

氫能（hydrogenic energy）被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，主要透過電解水、蒸氣法等方式產生，再當作發電燃料使用。氫氣不止可發電，運用合成氣體、燃料或是產製工業原料，可成為運輸工具的動力來源。

氫氣本身是沒有顏色的透明氣體，但常以顏色來區分不同來源：

綠氫（green hydrogen），是透過再生能源電力來電解製造而成。在製作過程中幾乎零碳，但成本也較高。

灰氫（grey hydrogen）代表透過化石燃料所產生的氫氣，是目前較常見使用氫氣的種類。相對於綠氫，灰氫的成本較低，但碳排放量更高。

藍氫（blue hydrogen）是利用碳捕捉技術，將製作氫氣中所排放的二氧化碳回收並封存的氫氣。

中國是目前全球最大的製氫國，年產量為3300萬噸，約佔全球產量的30%。國家發改委於2022年公布首個「氫能產業發展中長期規劃」報告，提出到2025年，可再生能源製氫成為新增氫能消費的重要組成部分；2030年，形成較為完備的清潔能源製氫及應用體系；2035年，可再生能源製氫在終端能源消費中的比重明顯提升。

（來源：大公報A5：要聞 2023/03/30）