（香港文匯報記者 費小燁、郭倩）港鐵新修訂的票價調整方程式最後一個指數出爐，特區政府統計處昨日公布去年12月的運輸名義工資指數的按年變動。按照港鐵可加可減票價機制，經運算，港鐵今年6月起，可按機制加價2.3%，比舊有的方程式少加0.2個百分點，是2019年以來再次加價，約九成乘客每程車費加幅最多0.4元。運輸及物流局表示，各項相關措施令票價調整幅度由原來的升5.15%，大幅降六成至2.3%，相信在經濟從疫後復甦的情況下，可有效減輕市民的票價負擔。

特區政府於上周公布經檢討後的港鐵可加可減票價機制，將香港物業發展利潤納入計算因素之一，惟即使利潤逾百億元，計算加幅時亦只能較舊有方程式額外扣減0.2個百分點。

按照新機制，整體票價調整幅度為0.5乘以去年12月綜合消費物價指數變動（2%），再加0.5乘以去年12月運輸業名義工資指數變動（3.6%），減去與港鐵物業利潤掛鈎的生產力因素（0.8%），但要再加回去年未加的0.5%，得出2.5%，港鐵決定將0.2%延後處理，故最終加幅為2.3%。不過，過去仍累積2.85%加幅有待日後「追加」，港鐵承諾永久撇除當中1.2%，連同今年延後的0.2%，即仍有1.85%加幅留待日後「追加」。

現時來往旺角至金鐘的成人單程票價為14.5元，八達通則為12.5元。按2.3%加幅計算，新票價或為14.8元及12.8元，每程加0.3元。

鰂魚涌往馬鞍山 港鐵貴過巴士

香港文匯報記者亦發現，個別本來港鐵票價比巴士便宜的路程，加價後或比巴士昂貴。舉例來說，現時若從鰂魚涌前往馬鞍山，可乘搭682號巴士，票價為22元；若乘搭港鐵，成人單程票價為24.5元，八達通則為21.7元。加價2.3%後，八達通新票價或加至22.2元，比乘搭巴士反而貴0.2元。

港鐵昨日表示，2.3%票價加幅是根據票價調整機制的最新安排，以及公司為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排計算所得。

港鐵香港客運業務總監楊美珍指出，檢討後的機制及特別安排降低了票價調整幅度，預計本年度約90%乘客車程的車費將上調不多於0.4元，希望平衡市民的負擔能力，同時確保公司能繼續為乘客提供優質、可靠、便捷的鐵路服務。

綠Van轉乘優惠年底每程增至0.5元

港鐵又指，現正計算個別車程票價的變化。在完成所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，稍後會正式公布新的車費表及實施日期。港鐵強調，自兩鐵合併以來，港鐵平均每年的票價調整幅度均低於同期的香港平均每年通脹率。

另外，由今年第四季起，港鐵提供的「綠色專線小巴轉乘優惠」將由每程0.3元增至0.5元。

運輸及物流局表示，今次將是港鐵時隔4年再加價，計及檢討方案下的各項相關措施，今年的票價調整幅度會降低3.85個百分點，包括經修訂的生產力因素的0.8%扣減、1.2%票價特別扣減，以及合共1.85%的票價調整幅度延後，令票價加幅降至2.3%，即降低六成。

議員促「凍價」　與市民共渡時艱

對於港鐵可於今年6月根據票價調整機制加價2.3%，多名立法會議員均表示失望。立法會交通事務委員會主席、民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，港鐵近年事故頻生，令市民對港鐵感到失望和不滿；但同時港鐵卻藉鐵路優勢，在物業利潤「賺過百億元」下仍計劃加價。他認為，港鐵在「加風」四起之際，絕對有能力，亦應該透過「凍結」票價以提升企業形象，並改善與乘客的關係，「就算不凍結票價，亦應透過一次性優惠及回贈以抵消2.3%加幅，與市民共渡時艱。」

他同時表示，現時香港雖然走上復常，不過，本地經濟仍然低迷，而各項公共交通工具已先後加價，加上環球通脹及加息周期效應，普羅市民的生活負擔非常沉重，港鐵加價將令市民生活百上加斤。

倡推一次性優惠抵消加幅

民建聯立法會議員顏汶羽亦對港鐵的加價決定及新機制未能協助市民把好關，感到非常失望。他表示，香港在全面復常通關後，預料將有愈來愈多旅客來港，相信港鐵收入會有所上升。因此建議港鐵取消加價決定，或向本港市民推出一次性優惠措施，連同罰款衍生的假日折扣以抵消加幅。

工聯會立法會議員鄧家彪亦表示，對偏遠地區居民而言，新票價仍較高，擔心港鐵明年會「火箭式加價」。

他批評港鐵月票欠缺彈性，建議港鐵改為以區域為本提供過海月票，或參考其他地區做法，乘搭次數愈多，折扣愈高。

「實政圓桌」立法會議員田北辰認為，港鐵今次加價幅度已顧及社會及經濟復甦步伐，只是略高於通脹並低於工資中位數升幅，認為除非市民承受力好轉，否則港鐵不會「加到盡」。

不過，他亦批評新票價機制與港鐵利潤掛鈎是微不足道，認為應將車務相關收入計算在內。

乘客：事故頻生應減價回饋社會

港鐵6月起可按新的可加可減票價調整機制加價2.3%，這是自2019年以來再次加價。不少乘搭港鐵返工返學的市民批評，香港經濟未完全走出疫情陰霾，市民便要面對百物騰貴的困局。更有市民表示：「港鐵事故頻頻，非但不應加價，反而應該減價回饋社會。」

經常乘搭港鐵返工的市民馬先生表示，本來港鐵凍結票價和減價多年，今年加價也無可厚非，但今次加幅高達2.3%，他認為幅度過高，「以我為例，家住在新界，每日要到中環上班，連同接駁小巴的車費，每天交通花費已經65元，如果加價2.3%，每日來回交通開支增至近67元，再計埋外出用膳費用，一天花費逾百元。」他認為，港鐵票價加幅應該根據大部分市民自身的經濟恢復水平進行調整，「雖然經濟復甦，但很多市民的薪酬還是沒有增長的，但支出卻變多了。」

市民蔡先生則認為，港鐵不僅不應加價，反而應當減價，「經過疫情三年，香港經濟受到很大的打擊，以前排隊吃『兩餸飯』的市民不像現在這麼多，這也證明了很多市民的經濟水平還未恢復。在這種情況下，港鐵還不體恤我們，反而加價，我覺得實在太不應該。」

但經營科技公司的周先生對港鐵加價表示認同，認為加幅是可接受的水平，「現在通脹，各種成本都在提高，港鐵加價也很應該。而且我覺得2.3%的幅度其實非常小，也不會對生活造成什麼影響。」

（來源：香港文匯報A04：要聞 2023/03/29）